Mēs izmantojam sīkdatnes, lai uzlabotu mūsu tīmekļa vietņu dizainu un funkcionalitāti. Turpinot apmeklējumu tīmekļa vietnē, jūs piekrītat sīkdatņu izmantošanai. Uzziniet vairāk par mūsu sīkdatnēm un kā mēs tās izmantojam.

FORD.
FERRARI.

GOODYEAR.

Ievērojamais stāsts par Lemānu 66

1966. gadā, kad Brūss Maklārens un Kriss Amons ieņēma pirmo vietu Lemānas 24 stundu sacīkstēs, Ford nebija vienīgais amerikāņu uzņēmums, kas pasaules tirgū pozicionēja savu zīmolu. Slavenais melnais GT40 Mark II uzsāka sacensības ar gumijas riepām, ko saņēma no uzņēmuma lielā konkurenta, tā sauktajos riepu karos, Firestone, bet paņēma rūtainu karogu ar Goodyear riepām.  

SAPŅA DZIMŠANA 
1959–1964


Zvaigznes Ford iespaidīgajam triumfam pār Ferrari sāka nostāties 1959. gadā. 

Kad bijušā Lemānas uzvarētāja Kerola Šelbija sirds stāvoklis lika pārtraukt braucēja karjeru, viņš pievērsa uzmanību tam, lai rietumu štatos iegūtu Goodyear sacīkšu riepu izplatīšanas tiesības. 

Tam vajadzēja būt veiksmīgam sacīkšu partnerattiecību sākumam, kas Šelbija amerikāņu komandu izvirzīja starptautiskajā arēnā un aizveda līdz nozīmīgai Cobra un Shelby Mustang radīšanai.

1963. gadā, kad sarunas par Ferrari iegādi beidzās neveiksmīgi, Ford izvirzīja mērķi trasē pieveikt itāļus. Lai paātrinātu Ford sacīkšu programmu, Ford pieaicināja brīvi izvēlētu dizaineru komandu, ieskaitot Kerolu Šelbiju. 


Tieši Šelbija sacīkšu izcelsme pamudināja Goodyear finansēt pirmā Cobra bāzētā Daytona Coupe izveidi, ko izstrādājis Pīters Broks. Šis gludās formas sacīkšu automobilis ar savu novatorisko aerodinamiku pārspēja Ferrari 250 GTO GT klases izcīņā, ieņemot 1964. gada Lemānas sacīkšu kopvērtējumā ceturto vietu. Tomēr labākais vēl bija priekšā.   

Kad Šelbijs beidzot sēdēja pie Ford GT40 programmas stūres, izcilā automašīna ātri uzņēma apgriezienus. Tomēr tas bija nelabvēlīgs starts. 1964. gadā neviens no daudzslavētajiem jaunajiem Ford nepabeidza Lemānu, arī citas sacīkstes nē. 

Tomēr, kā Šelbijs ar lepnumu atzīmēja, viņiem izdevās iebaidīt Enzo Ferrari, sasniedzot 218 jūdzes stundā slavenajā Mulzannas taisnē (Mulsanne Straight). 

1965. gadā notika līdzīgs stāsts - Ferrari kārtējo reizi noslaucīja Lemānas goda pjedestālu un neviens GT40 nešķērsoja finiša līniju. Vēl 1965. gadā Ziemeļamerikas sacīkšu komandas (NART) Ferrari 250 LM, kuru vadīja Mastens Gregorijs un Jokens Rindts, negaidīti iedeva Goodyear pirmo uzvaru 24 stundu sacīkstēs. 


1966 – REVOLŪCIJA LEMĀNĀ


Tuvojoties sacensībām Lemānā, Ferrari joprojām bija favorīts. Tomēr Ford bija apņēmības pilns atstāt iespaidu un sacīkstēs iebrauca astoņi 7 litrīgie (427ci) GT40 Mark II.  

Nozīmīgi, ka, neskatoties uz Šelbija attiecībām ar Goodyear, Wingfoot riepas netika uzstādītas katrai automašīnai. Tajā laikā riepu līgumi bieži tika noslēgti atsevišķi ar autovadītājiem, nevis komandām. Melnās automašīnas ar nr.2 abi braucēji — Brūss Maklārens un Kriss Amons, bija noslēguši līgumu ar Firestone.  

Sacīkstes sākās mitros laika apstākļos plkst. 16:00, un ātri vien kļuva skaidrs, ka šādiem apstākļiem daudz piemērotākas ir Goodyear riepas nekā Firestone. Diviem Shelby automobiļiem - Kens Mails/Denijs Halms ar 1. numuru un Dans Gurnijs/Džerijs Grants ar 3. numuru - bija laimīgi ar savām riepām, taču Maklārena automobilim Mulzannas taisnē sāka atdalīties riepu protektors, braucot ar vairāk nekā 210 km/h lielu ātrumu.

Iebraucot boksos plkst. 17:33, lai nodotu stafeti Amonam, viņš nekavējoties uzmeklēja Firestone pārstāvi, lai apsvērtu pāreju uz Goodyear riepām. 

Šis aprēķinātais solis veicināja deficītu, kas tiktu likvidēts tikai tad, kad Mails ar 1.numuru palēnināja ātrumu, lai ļautu Maklarenam sasniegt strīdīgo finišu. 

Aizkavēšanās noveda arī pie Maklarena slavenā kara izsauciena “Brāzies kā uguns!”, Amonam gatavojoties iziet no boksa. Ford un Ferrari atradās cieši viens pie otra un sacensībās turpinājās duelis starp Mailsu GT40 un Ferrari 330P3 Mulzannā.


Kad Ferrari centās konkurēt ar GT40 lineārā ātrumā, Bandini dzinējs uzsprāga. Un pārējais bija automobiļu vēsture. 

Nākamajā dienā pulksten 16:00 izdzīvojušie Ford nr.2, nr.1. un nr.5. sarindojās finiša taisnei. 

Par abu Šelbija automobiļu vienlaicīgo finišu ("dead heat") turpina diskutēt vēl līdz šai dienai, taču vēstures dati liecina, ka uzvara tika piešķirta Maklārenam un Amonam pateicoties, ka starta līnijā atradās aizmugurē un līdz ar to veikuši garāku distanci vienā laikā.  

Bez iepriekšējas pāriešanas uz Goodyear daudzi uzskata, ka viņi nebūtu sacentušies viens ar otru. 

1967 – ONWARDS

SACĪKŠU MANTOJUMS 

APVIENO ĀTRUMU

Šelbijs, Fords un Gudjērs 1967. gadā atgriezās Lemānā, izcīnot otro uzvaru pēc kārtas ar Mark IV (un Goodyear trešo). Turpmākajos gados 24 stundu Lemānas sacīkstēs 14 reizes ir uzvarējuši ar Goodyear riepām aprīkoti automobiļi.  

Pēdējos gados Goodyear ir izstrādājis jaunu riepu klāstu FIA pasaules izturības čempionātam (WEC), ieskaitot 24 stundu Lemānas sacīkstes. 

2020. gada septembrī Goodyear arī palīdzēja Lielbritānijas komandai JOTA un franču apģērbam Panis Racing nodrošināt pjedestālu LMP2 kategorijā.    

INFORMĀCIJA


MANTOJUMS


SACĪKŠU SĒRIJAS