BRABHAM

"EN PRÆSTATION, DER ALDRIG VIL BLIVE GENTAGET"

DAMON HILL 

JACK BRABHAM VAR DEN FØRSTE OG ENESTE TIL AT VINDE ET FORMEL 1-VERDENSMESTERSKAB I SIN EGEN RACERBIL. OG HAN GJORDE DET PÅ GOODYEAR-DÆK

Brabham. Goodyear 

ET PARTNERSKAB, DER FORTSAT FØRER AN

Brabham vandt løbet - og sin tredje verdensmesterskabstitel med en svagere motor. En ægte kørerlegende.

I 2019 genoptog Goodyear og Brabham Automotive det vindende partnerskab, der tog sin begyndelse i 1965. BT62 fører an i genoptagelsen af historien om Brabham og Goodyear. Denne udroslede, fuldblodsracerbil produceres kun i 70 eksemplarer i alt. Med en vægt på 972 kg (tør) og 700 hk fra dens 5,4-liters V8-motor har den allerede smadret banerekorder i GT3-klassen.

Præcis som i 1960'erne er sportsvognsræs i dag en stærk platform til demonstration af dækteknologier på en lang række forskellige prototyper og GT-biler.  

Goodyears motorsportsafledte dækudviklingsprogram er fortsat en vigtig del af at hjælpe Brabham med at nå ambitionerne både på og uden for banen

"BALANCEN MELLEM DÆKKET, BILEN OG KØREREN VAR LIGE PRÆCIS DET, VI HAVDE BRUG FOR. OG VI TOG TIL BRANDS HATCH, OG VI VANDT"

DAVID BRABHAM

Goodyear and Brabham

VI FEJRER ET IKONISK 

PARTNERSKAB INDEN FOR MOTORSPORT

I løbet af et partnerskab, der slog rekorder og kom til at definere Formel 1 på ny, vandt Brabham og Goodyear 26 Grand Prix-sejre sammen. Efter næsten tre årtier vendte Brabham-navnet tilbage i 2018, hvor Goodyear igen leverede gummiet til deres nye BT62-superbil.

I anledning af dette legendariske partnerskabs tilbagevenden har vi skabt en række dokumentarfilm, der ser på både fortid, nutid og fremtid. Filmene, der er optaget på den fantastiske Trac Mon-bane på britiske Anglesey, viser det allerbedste inden for moderne ingeniørkunst, det walisiske vejrs værste sider og to mærker, der simpelthen trives med at flytte grænserne for, hvad der er muligt på fire hjul.

 

Med bidrag fra Damon Hill, David Brabham og Goodyears eget motorsportsteam er dette et passende tilbageblik på to ikoniske racermærker og et fascinerende indblik i, hvad fremtiden rummer for Goodyear og Brabham

Brabham BT62R - Ep 1:

Den ypperste ydeevne

Brabham BT62R Ep 2:

Det perfekte partnerskab

Brabham BT62R Ep 3:

Vejen fremad

I en alder af 40 år nød han den udfordring, som det var, at blive den ældste Formel 1-verdensmester

Brabham fik sin Formel 1-debut for Cooper Car Company ved det britiske Grand Prix i 1955

Brabham, som var en dygtig mekaniker og en kompromisløs kører, arbejdede sammen med Cooper for at skræddersy bilen til sin egen angrebslystne kørestil. Kombinationen af mekaniker og kører gjorde, at han ofte arbejdede på sin bil til ud på de små timer dagen før løbet.

I en elitær sport gav Brabhams tekniske ekspertise og hans vilje til at smøge ærmerne op ham mulighed for at skabe sig et navn – både som kører og potentiel konstruktør.

Brabham vandt Formel 1-verdensmesterskabet med Cooper i 1959 og 1960. I 1962 forlod han Cooper for at køre for sit eget team: The Brabham Racing Organisation.

Efter at have vundet to verdensmesterskaber i Formel 1 opfordrede Brabhams kone ham til at trække sig tilbage fra racerløb efter 1965-sæsonen.

Hans team havde ikke brug for ham i cockpittet. Det var ikke risikoen værd - Formel 1 var en farlig sport.

1966-sæsonen skulle imidlertid vise sig at ændre alt. Mens andre teams eksperimenterede med nyligt tilladte 3,0-liters V12'ere, valgte Brabham den sikre løsning. Han vidste, at en V8-motor, der var fremstillet af eksisterende dele, ville give hans teams biler mindre motorkraft, men en fordel med hensyn til driftssikkerhed. Brabham var spændt på udsigten til denne kamp mellem V8 og V12, og han havde vanskeligt ved at finde konkurrencedygtige kørere til holdet, han havde opkaldt efter sig selv, så han endte med at sætte sig bag rattet igen og kørte på Goodyear-dæk.

 

I en alder af 40 år nød han den udfordring, som det var, at blive den ældste Formel 1-verdensmester

Medierne var dengang besat af hans alder og ambitioner. Ved det hollandske Grand Prix drillede Brabham medierne med en ukonventionel gestus, mens de andre kørere sprintede til deres biler for at starte løbet. Han gjorde nar af sin egen fremskredne alder og humpede til sin bil med en stok, samtidig med at han var iført et falsk skæg for at forstærke effekten. Han endte dog også med at gøre sine kritikere til grin.

INFORMATION


MOTORSPORTSSERIER