Interneto svetainės dizainui ir efektyvumui optimizuoti naudojame slapukus. Toliau naršydami šioje svetainėje jūs sutinkate su slapukų naudojimu. Sužinokite daugiau apie slapukus ir jų naudojimą.

„FORD“.
„FERRARI“.

„GOODYEAR“.

Neįtikėtina 1966-ųjų Le Mano istorija

1966-aisiais Bruce McLaren ir Chris Amon iškovota pergalė 24 valandų Le Mano lenktynėse išgarsino ne tik „Ford“, bet ir kitų amerikiečių bendrovių vardą. Dėl vykusio „padangų karo“, žymusis „GT40 Mark II“ modelis lenktynes pradėjo su didžiojo bendrovės varžovo „Firestone“ padangomis, tačiau finišą pasiekė jau su „Goodyear“ padangomis.  

SVAJONĖS PRADŽIA 
1959–1964


Įspūdingo „Ford“ triumfo prieš „Ferrari“ sėkmės istorija prasidėjo 1959 metais. 

Kai dėl širdies ligos buvusio Le Mano lenktynių nugalėtojo Carroll Shelby karjera netikėtai baigėsi, jis pradėjo kovą dėl „Goodyear“ lenktyninių padangų platinimo teisių Vakarų valstybėse. 

Tai vėliau taps sėkmingos lenktynių partnerystės pradžia, kuri pastūmės „Shelby American“ komandą į tarptautinę areną ir lems ikoniškų „Cobra“ ir „Shelby Mustang“ sukūrimą.

1963 m., kai derybos dėl „Ferrari“ pirkimo baigėsi nesėkme, „Ford“ užsibrėžė tikslą trasoje įveikti italus. Kad paspartintų „Ford“ lenktynių programą, „Ford“ paprašė pagalbos iš specialiai atrinktų konstruktorių komandos, kurioje buvo ir Carrol Shelby. 


Būtent C. Shelby lenktynių patirtis paskatino „Goodyear“ finansuoti pirmąjį „Cobra“ paremtą „Daytonos Coupe“ automobilį, kurį sukūrė Peter Brock. Šis elegantiškas bolidas su novatoriška aerodinamika pasiekė tai, kas atrodė neįmanoma, ir įveikė „Ferrari 250 GTO“ GT klasėje bei finišavo ketvirtoje vietoje bendroje 1964 m. Le Mano lentelėje. Tačiau tai buvo tik pradžia.   

Kai „Shelby“ pagaliau pradėjo vadovauti „Ford GT40“ programai, „ikoninio“ automobilio kūrimas staiga įgavo pagreitį. Tačiau pradžia nebuvo sėkminga. 1964 m. nė vienas garsusis naujasis „Ford“ nebaigė Le Mano ar kokių nors kitų lenktynių. 

Tačiau, kaip išdidžiai pastebėjo „Shelby“, jiems pavyko įskiepyti baimę Enzo Ferrari ir garsiojoje „Mulsanne“ tiesiojoje pasiekti 218 mylių per valandą greitį. 

1965 m. istorija buvo panaši: „Ferrari“ vėl okupavo Le Mano podiumą ir nė vienas GT40 nekirto finišo linijos. 1965-ieji taip pat buvo tie metai, kai „North American Racing Team“ (NART) komandos „Ferrari 250 LM“, vairuojamas Masten Gregory ir Jochen Rindt, netikėtai atnešė „Goodyear“ pirmąją bendrą pergalę. 


1966 – REVOLIUCIJA LE MANE


Artėjant Le Mano lenktynėms, aiškiu favoritu ir toliau buvo laikoma „Ferrari“. Tačiau „Ford“ buvo pasiryžusi padaryti įspūdį ir į lenktynes atsivežė aštuonis 7 litrų (427 ci) „GT40 Mark II“ automobilius.  

Vertėtų pastebėti tai, kad nepaisant „Shelby“ santykių su „Goodyear“, „Wingfoot“ padangos buvo uždėtos ne ant visų automobilių. Tuo metu sutartys dažnai buvo sudaromos su atskirais vairuotojais, o ne komandomis. Juodojo automobilio Nr. 2 vairuotojai Bruce McLaren ir Chris Amon abu turėjo sutartį su „Firestone“.  

16 val. lenktynės prasidėjo drėgnomis sąlygomis ir greitai paaiškėjo, kad „Goodyear“ padangos joms buvo pritaikytos geriau nei „Firestone“. Du iš „Shelby“ automobilių – Nr. 1, kurį vairavo Ken Miles ir Denny Hulme duetas, ir Nr. 3, už kurio sėdėjo Dan Gurney ir Jerry Grant – skriejo su savo padangomis, tuo tarpu B. McLaren padangos lekiant didesniu nei 340 km per val. greičiu „Mulsanne“ tiesiojoje tiesiog luposi gabalais. 

Sustojęs perduoti automobilį C. Amon apie 17 val. 33 min., B. Mclaren iškart susirado „Firestone“ atstovą ir išsiderėjo pakeisti padangas į „Goodyear“. 

Šis apskaičiuotas žingsnis padidino atsilikimą, tačiau atotrūkį įveikti pavyko po to, kai K. Miles (Nr. 1) sulėtinto tempą ir B. McLaren sugebėjo jį pasivyti prieš prieštaringai vertinamą finišą. 

Sulėtinimas taip pat paskatino garsųjį B. McLaren šūkį „Spausk kaip pašėlęs!“, kurį šis ištarė, kai C. Amon ruošėsi palikti aptarnavimo zoną. „Ford“ ir „Ferrari“ varžantis tarpusavyje, lenktynės virto dvikova tarp K. Miles „GT40“ ir „Ferrari 330P3“ „Mulsanne“ tiesiojoje.


„Ferrari“ bandant konkuruoti su „GT40“ greičiu tiesiojoje, L. Bandini variklis sprogo. Visa kita yra autosporto istorija. 

Kitą dieną rodyklei pasiekus 16 val., likę Nr. 2, Nr. 1 ir Nr. 5 „Ford“ automobiliai išsirikiavo kadrui per finišo tiesiąją. 

Įdomu tai, kad nors ginčai dėl to, kuris iš dviejų „Shelby“ automobilių finišavo pirmas, tęsiasi iki šių dienų, istoriniuose šaltiniuose įrašyta B. McLaren ir C. Amon pergalė grindžiama tuo, kad lenktynininkai pradėjo lenktynes iš žemesnės vietos, taigi per tą patį laiką nuvažiavo didesnį atstumą.  

Daugelis mano, kad jei jie nebūtų iš anksto perėję prie „Goodyear“ padangų, jų galimybės nugalėti būtų buvusios niekinės. 

1967 – ONWARDS

LENKTYNIŲ PALIKIMAS 

ĮGAUNA PAGREITĮ

1967 m. „Shelby“, „Ford“ ir „Goodyear“ grįžo į Le Maną 1967 m. ir iškovojo antrą pergalę iš eilės (trečiąją „Goodyear“) su „Mark IV“. Vėlesniais metais 24 valandų lenktynėse „Goodyear“ iš viso surinko 14 pergalių.  

Pastaraisiais metais „Goodyear“ sukūrė naują padangų asortimentą FIA organizuojamam „FIA World Endurance Championship“ (WEC) čempionatui, įskaitant 24 valandų Le Mano lenktynes. 

2020 metų rugsėjį „Goodyear“ taip pat padėjo Didžiosios Britanijos rinktinei „JOTA“ ir prancūzų „Panis Racing“ užsitikrinti finišą ant podiumo LMP2 kategorijoje.

INFORMACIJA


LENKTYNIŲ ČEMPIONATAS