”EN PRESTATION SOM ALDRIG KOMMER ATT UPPREPAS”
DAMON HILL
JACK BRABHAM VAR DEN FÖRSTA OCH ENDA MANNEN SOM VUNNIT ETT VÄRLDSMÄSTERSKAP I FORMEL 1 I SIN EGEN RACINGBIL. OCH HAN GJORDE DET PÅ GOODYEAR DÄCK.
Goodyear and Brabham
Under ett partnerskap som slår alla rekord och omdefinierade Formel 1 vann Brabham och Goodyear 26 Grand Prix-segrar tillsammans. Efter en paus på nästan tre decennier återvände namnet Brabham 2018, och Goodyear levererar än en gång däcken till den nya superbilen BT62.
För att fira återkomsten av detta legendariska partnerskap skapade vi en serie dokumentärfilmer som tittar på deras förflutna, nutid och framtid. Filmerna är inspelade på plats vid den fantastiska Trac Mon-banan i Anglesey och visar upp det allra bästa av modern ingenjörsexpertis, det allra värsta av det walesiska vädret och två varumärken som älskar att tänja på gränserna för vad som är möjligt på fyra hjul.
I filmerna medverkar Damon Hill, David Brabham och Goodyears eget motorsportteam, så det här är en passande tillbakablick på två välkända racingmärken och en fascinerande inblick i vad framtiden rymmer för Goodyear och Brabham.
Brabham BT62R - Ep 1:
Höjden av prestanda
Brabham BT62R Ep 2:
Det perfekta partnerskapet
Brabham BT62R Ep 3:
Vägen längre fram
Brabham. Goodyear
Brabham won the race – and his third World Championship title, with a less powerful engine. A true driving legend.
In 2019, Goodyear and Brabham Automotive reignited the winning partnership that began in 1965. Spearheading the return of the Brabham and Goodyear story is the Brabham BT62. This unrestricted, thoroughbred track car is limited to a production run of just 70 vehicles. Weighing in at 972kg (dry) and with 700bhp from its 5.4-liter V8 engine, it has already shattered GT3-class lap records.
Just as it did in the 1960s, sportscar racing today provides a strong platform to demonstrate tyre technologies on a wide range of different prototype and GT cars.
Goodyear’s motorsport-derived tyre development program remains a critical component in helping Brabham achieve its ambitions on, and off the track.
“The balance between the tyre, the car and the driver was exactly what we needed. And we went to Brands Hatch and we won.”
DAVID BRABHAM
Brabham gjorde sin Formel 1-debut för Cooper Car Company vid British Grand Prix 1955.
Brabham var en skicklig mekaniker och en stenhård racingförare som samarbetade med Cooper för att skräddarsy bilen till sin egen offensiva racingstil. Den här hybridstrukturen som mekaniker/förare gjorde att han ofta sågs arbeta på sin bil till tidigt på morgonen innan tävlingsdagen.
I en elitistisk sport gjorde Brabhams tekniska expertis och kavla-upp-ärmarna-stil att han blev ett känt namn – både som förare och potentiell konstruktör.
Brabham gick vidare och vann världsmästerskapet i Formel 1 med Cooper 1959 och 1960. 1962 lämnade han Cooper för att köra för sitt eget lag: Brabham Racing Organization.
Efter att ha vunnit två världsmästerskap i Formel 1 uppmuntrade Brabhams fru honom att dra sig tillbaka från tävlandet efter säsongen 1965.
Hans team behövde honom inte bakom ratten. Det var inte värt risken – Formel 1 var en farlig sport.
Men säsongen 1966 skulle förändra allt. Medan andra lag experimenterade med de nyligen tillåtna 3,0-liters V12:orna, satsade Brabham på säkra kort. Han visste att en V8-motor, tillverkad av befintliga delar, skulle ge hans teams bilar mindre kraft, men en fördel i fråga om tillförlitlighet. Eggad av tanken på den här kampen mellan V8 och V12, och med svårigheten att hitta konkurrenskraftiga förare till hans självbetitlade team, fann sig Brabham plötsligt bakom ratten igen, och tävlade på Goodyear-däck.
Vid 40 års ålder njöt han av utmaningen att bli den äldsta världsmästaren i Formel 1.
Media på den tiden var besatta av hans ålder och ambition. I ett okaraktäristiskt drag under Nederländernas Grand Prix retade Brabham medierna medan de andra förarna sprang mot sina bilar för att starta loppet. Han gjorde narr av sin egen ålder och haltade mot sin bil med en käpp och ett lösskägg för maximal effekt.
Men han gjorde också narr av sina kritiker.
