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Non ci accontentiamo mai. Le nuove scoperte si traducono in tecnologie e prodotti innovativi concepiti per offrire una migliore esperienza di guida.
La passione per la creatività e l'eccellenza hanno fatto di noi uno dei principali produttori di pneumatici a livello mondiale, con un organico di circa 69’000 persone e 52 sedi produttive in 22 paesi.
CHE COS’È?
Una tecnologia per pneumatici che riduce i livelli di rumorosità interna dei veicoli fino al 50%*.
COME FUNZIONA?
La tecnologia Sound Comfort Technology agisce fissando un anello di schiuma alla superficie interna dello pneumatico.
QUALI SONO I VANTAGGI?
Fino al 50% in meno di rumorosità interne del veicolo
Senza compromessi in termini di prestazioni
Clicca sulle icone sottostanti per ascoltare i benefici della SoundComfort Technology:
vs
*In base al tipo di veicolo, alla velocità e alla superficie stradale. Dati riferiti a misurazioni interne su strada, effettuate a febbraio 2018, gennaio 2018, novembre 2017 e ottobre 2011 dagli ingegneri Goodyear in Lussemburgo. Misura pneumatico: 225/55R17 su VW Passat Alltrack e Ford Kuga, 255/45R18 su Audi A7.
Cos’è?
SealTech sigilla automaticamente le forature fino a 6 mm di diametro nel battistrada dello pneumatico. Ciò permette di continuare il tragitto senza essere costretti a cambiare immediatamente lo pneumatico a bordo strada.
Quali sono i vantaggi?
*Dopo aver individuato il foro, si raccomanda di far controllare e riparare lo pneumatico da un esperto.
Goodyear ha progettato e sviluppato il ‘Tall and Narrow’ appositamente per la nuova Renault Scenic.
'Tall' che significa Alto, si riferisce al grande diametro. Un diametro maggiore implica minore deformazione del pneumatico e quindi meno calore generato al suo interno, minore resistenza al rotolamento e minori consumi. Un pneumatico più alto significa una circonferenza più ampia e una maggiore resa chilometrica.
‘Narrow’ che significa Stretto, indica una larghezza di sezione ristretta, cioè migliore aerodinamica (= minore consumo di carburante), minore rumorosità e maggiore resistenza all'aquaplaning *
Il pneumatico ‘Tall and Narrow’ sarà disponibile nei seguenti modelli:
*Test effettuato tra settembre 2013 e aprile 2016 presso il Centro Prove Goodyear a Mireval e il Centro Prove Renault a Aubevoye.
I nostri ricercatori attingono a oltre 100 anni di innovazione in termini di scoperte, design e produzione.
I nostri team di tecnici e ricercatori continuano a rivestire un ruolo primario nell'innovazione, non solo per quanto attiene gli studi su polimeri e gomma, ma anche in altri rami della scienza, quali informatica, fisica e matematica.
Ma siamo molto più di un semplice produttore di pneumatici. Le nostre invenzioni e scoperte vengono utilizzate anche per la produzione di adesivi, imballaggi per l'industria alimentare e persino cuori artificiali.
Non abbiamo mai perso di vista i nostri punti di forza: sviluppare nuove e straordinarie tecnologie per pneumatici al servizio dell'automobilista moderno.
Dai pneumatici per condizioni di guida critiche ai pneumatici di lunga durata, le esigenze dei nostri clienti sono sempre una priorità per la nostra azienda.
Il nostro obiettivo è continuare a progettare e realizzare pneumatici ad alte prestazioni, ma con un occhio di riguardo in più. In un mondo in cui le risorse scarseggiano ogni giorno di più, è doveroso adottare metodi di produzione responsabili.
2001- BioTRED. Nel 2001 abbiamo inventato una mescola a base di mais per pneumatici a basso impatto ambientale.
2012 - Pneumatico BioIsoprene™ di nuova concezione. Nel 2012 abbiamo presentato alla Conferenza sul clima di Copenaghen un pneumatico realizzato interamente con materie prime rinnovabili.
2012 - Ricerche sull'olio di semi di soia. Nel nostro centro innovazioni abbiamo scoperto che l'utilizzo dell'olio di semi di soia nei pneumatici potrebbe potenzialmente aumentare la durata del battistrada del 10% e ridurre l'uso degli oli derivati dal petrolio per quantitativi pari a oltre 26 milioni di litri l'anno.
2014 - Trasformazione della lolla di riso. Stiamo utilizzando la cenere di lolla di riso, altrimenti smaltita in discarica o bruciata, come metodo alternativo per produrre silice per pneumatici.
Abbiamo lavorato in stretta collaborazione con l'Unione Europea per sviluppare l'etichetta europea dei pneumatici dei pneumatici in modo da consentire ai consumatori di effettuare una scelta consapevole quando acquistano nuovi pneumatici.
