BRABHAM

„SAAVUTUS, MIDA EI KORRATA ENAM KUNAGI“

DAMON HILL 

JACK BRABHAM OLI ESIMENE JA AINUKE INIMENE, KES VÕITIS VORMEL 1 MAAILMA MEISTRIVÕISTLUSE ENDA VÕIDUSÕIDUAUTOGA. JA TA TEGI SEDA GOODYEARI REHVIDEL

Brabham. Goodyear 

PARTNERLUS, MIS ON JÄTKUVALT EESKUJUKS

Brabham võitis sõidu ja oma kolmanda maailma meistrivõistluse tiitli nõrgema mootoriga. Tõeline võidusõidulegend.

2019. jätkus 1965. aastal alguse saanud Goodyeari ja Brabham Automotive’i võitudega pärjatud partnerlus. Brabhami ja Goodyeari lugu jätkab BT62. Seda piiranguteta läbinisti rajaautot on toodetud vaid 70 tükki. See 972 kg kuivkaalu ja 700 hj 5,4-liitrise V8 mootoriga auto on juba purustanud GT3 klassi ringirekordid.

Just nagu 1960ndatel, pakuvad sportautode võidusõidud tänapäeval tugevat platvormi mitmesuguse rehvitehnoloogia esitlemiseks erinevate prototüüp- ja GT-autodega.  

Goodyeari motospordipõhine rehviarendusprogramm on kriitilise tähtsusega komponent, mis aitab Brabhamil oma eesmärke saavutada rajal ja sellest väljaspool

„TASAKAAL REHVI, AUTO JA JUHI VAHEL VASTAS TÄPSELT MEIE VAJADUSTELE. LÄKSIME BRANDS HATCHI RAJALE JA VÕITSIME“

DAVID BRABHAM

Goodyear and Brabham

MOTOSPORDI IKOONILISE 

PARTNERLUSE LOOMINE

Vormel 1-te ümberkujundanud rekordeid purustav partnerlus tõi Brabhamile ja Goodyearile kokku 26 Grand Prix võitu. Pärast peaaegu kolme aastakümne pikkust lünka naasis Brabham 2018. aastal Goodyeari rehvidega BT62 superautoga.

Legendaarse partnerluse tagasituleku tähistamiseks tegime dokumentaalfilmide sarja, mis keskendub minevikule, olevikule ja tulevikule. Anglesey kaunil Trac Mon ringrajal jäädvustatud filmid näitavad kaasaegse inseneriteaduse tippsaavutusi, Walesi kehva ilma ja kahte brändi, mis nihutavad autospordi piire.

 

See sisaldab Damon Hilli, David Brabhami ja Goodyeari enda motospordi tiimi sõnavõtte, vaatleb kahe ikoonilise võidusõidubrändi ajalugu ning Goodyeari ja Brabham võimalikku tulevikku

Brabham BT62R - Ep 1:

Jõudluse tipp

Brabham BT62R Ep 2:

Suurepärane partnerlus

Brabham BT62R Ep 3:

Eespool asuv tee

40-aastasena nautis ta väljakutset, et saada vormel 1 vanimaks maailmameistriks

Brabham tegi oma vormel 1 debüüdi Cooper Car Companyle 1955. aasta Briti Grand Prix’l

Oskustega mehhaanik ja võidusõitja Brabham tegid koostööd Cooperiga, et kohandada auto vastavalt endale omasele ründavale sõidustiilile. Mehhaaniku ja võidusõitjana töötas ta enne võidusõidupäeva auto kallal tihti varajaste hommikutundideni.

Eliitspordis võimaldasid Brabhami tehnilised teadmised ja praktilised kogemused tal nime teha nii juhi kui ka potentsiaalse seadistajana.

Brabham ja Cooper võitsid 1959. ja 1960. aastal vormel 1 maailmameistrivõistluse. 1962. aastal otsustas ta ilma Cooperita sõita enda tiimis, milleks oli: Brabham Racing Organisation.

Pärast kahe vormel 1 maailmameistrivõistluse võitmist veenis Brabhami naine teda 1965. aasta hooaja järel lahkuma.

Tema meeskond ei vajanud teda kokpitis. See polnud riski väärt – vormel 1 oli ohtlik spordiala.

Kuid 1966. hooaeg muutis kõike. Kui teised tiimid eksperimenteerisid äsja loa saanud 3,0-liitrise V12-mootoriga, siis Brabham oli ettevaatlik. Ta teadis, et olemasolevatest osadest kokku pandud V8-mootor pole nii võimas, aga selle eeliseks on töökindlus. Kuna Brabham oli V8-V12 lahingust vaimustatud, aga ei leidnud oma tiimi konkurentsivõimelist juhti, siis asus ta veelkord Goodyeari rehvidega võidusõiduauto rooli.

40-aastasena nautis ta väljakutset, et saada vormel 1 vanimaks maailmameistriks

Tolleaegse meedia kinnisideeks oli tema vanus ja ambitsioonikus. Kui teised juhid sööstsid võidusõidu alustamiseks oma autode juurde, siis Brabham narris Hollandi Grand Prix’l temale mitteomasel viisil meediat. Ta heitis nalja oma vanuse üle ning liikus kepi najal oma auto juurde, kandes maksimaalse efekti saavutamiseks valehabet. Sellega pilkas ta ka oma kriitikuid.

TEAVE


RALLISEERIA