Z uporabo piškotkov optimiziramo zasnovo in delovanje naše spletne strani. Če nadaljujete z obiskom naše spletne strani, se strinjate z uporabo piškotkov. Več o naših piškotkih in kako jih uporabljamo.
Postopek proizvodnje:
Gumena zmes za pnevmatiko vsebuje do 30 različnih vrst gume, polnil in drugih sestavin. Sestavine se zmešajo v ogromnih mešalnikih in nastane črna, elastična masa, ki nato potuje v kalandriranje.
Ohlajena guma se razreže na trakove, ki bodo služili kot osnovni elementi zgradbe pnevmatike. V fazi kalandriranja se pripravijo tudi drugi elementi pnevmatike in nekatere elemente nato prevlečejo z gumo drugačne vrste.
Nato se začne izdelava pnevmatike – od znotraj navzven. V konfekcionirni stroj vstavijo tekstilne elemente, jeklene pasove, elemente za nogo, vložke, tekalno plast in druge sestavne dele. Nastane »surova pnevmatika« – pnevmatika, ki je po videzu že podobna končnemu izdelku.
Surova pnevmatika gre na vulkanizacijo v vulkanizacijsko stiskalnico, ki stisne vse dele skupaj in da pnevmatiki končno obliko, vključno z dezenom tekalne plasti in oznakami proizvajalca na bočnici.
Preden je pnevmatika pripravljena za odpremo v prodajo, usposobljeni kontrolorji s posebnimi stroji pazljivo pregledajo, ali vsebuje najmanjše vidne napake in pomanjkljivosti.
Poleg tega s proizvodne linije odvzamejo nekaj pnevmatik in jih rentgensko pregledajo, ali vsebujejo notranje pomanjkljivosti in napake. Naši inženirji za nadzor kakovosti tudi razrežejo naključno izbrane pnevmatike s proizvodne linije, da se prepričajo, ali izpolnjujejo Goodyearove standarde.
Vložki so sloji tkanin, ki sestavljajo ogrodje pnevmatike, običajno so narejeni iz tkanih kordov vlaken, prevlečenih z gumo. Skrbijo, da je pnevmatika prožna, obenem pa se njene stene ne raztegujejo. Neposredno nad tesnilno ploščo pnevmatike je nanesen vložek kordnega ogrodja, ta sloj pa zagotavlja trdnost pnevmatike.
Noge pnevmatike so izdelane iz z gumo obloženih jeklenih pletenic visoke trdnosti ter zagotavljajo zrakotesen stik med pnevmatiko in platiščem.
Jekleni pasovi okoli pnevmatike prispevajo k trdnosti in togosti pnevmatike. Ti pasovi so narejeni iz tkanih jeklenih žic, obloženih z gumo. Včasih je za dodatno trdnost, odpornost proti predrtju in trpežnost dodan še kord iz kevlarja.
Ta del iz posebno debele gume med nogo in tekalno plastjo pnevmatiki zagotavlja bočno stabilnost. Tu najdete tudi vse proizvajalčeve informacije o pnevmatiki.
Del pnevmatike na meji med tekalno plastjo in bočnico je rahlo zaokrožen. Zasnova in zgradba ramenskega dela pomembno vplivata na obnašanje pnevmatike v zavojih.
To je površina iz mehke gume, na kateri je pnevmatika v stiku s cestiščem. Tekalna plast zagotavlja blaženje in oprijem, njen dezen in zmes pa določata precej najpomembnejših voznih lastnosti pnevmatike.
Bloke tekalne plasti ločujejo globoki žlebovi, po katerih pnevmatika odvaja vodo, sneg in blato. Lamele so manjši žlebovi oziroma zareze na samih blokih tekalne plasti, ki zagotavljajo dodaten oprijem, ki je pomemben zlasti pri pnevmatikah za sneg in led.
Pnevmatika je najšibkejša na sredini, zato imajo nekateri tipi rebro, ki teče po obodu pnevmatike in jo dodatno ojačuje.
