Ми використовуємо файли cookies для оптимізації контенту та швидко дії сайту. Продовжуючи відвідування сайту, ви погоджуєтесь на використання файлів cookies. Докладніше про файли cookies та їхнє використання.
FORD.
FERRARI.
GOODYEAR.
Дивовижна історія Ле-Мана 66
Коли Брюс Макларен та Кріс Еймон одержали перемогу в перегонах «24 години Ла-Мана» в 1966 році, Ford була не єдиною американською компанією, що залишила слід у цій світовій події. Знаменитий чорний GT40 Mark II розпочав перегони із шинами головного конкурента компанії в так званих шинних війнах – Firestone, але фінішну лінію перетнув на шинах Goodyear.
НАРОДЖЕННЯ МРІЇ
1959–1964 pp.
Зірки дивовижного тріумфу Ford над Ferrari почали сходитися в 1959 р.
Коли хвороба серця привела водійську кар’єру колишнього переможця Ле-Мана Керолла Шелбі до передчасного завершення, він зосередився на отриманні прав на розповсюдження перегонових шин у західних державах.
Це був початок успішного перегонового партнерства, яке просунуло американську команду Шелбі на міжнародну арену та сприяло розробці іконічних автомобілів Cobra та Shelby Mustang.
У 1963 р., коли перемовини щодо купівлі Ferrari завершилися невдачею, компанія Ford поставила собі за мету побити італійців на трасі. Щоб прискорити свою перегонову програму, компанія Ford набрала команду конструкторів, включно з Кероллом Шелбі.
То був перегоновий послужний список Шелбі, який привів компанію Goodyear до інвестування у створення першого Daytona Coupe на основі Cobra, розробленого Пітером Броком. Цей елегантний перегоновий автомобіль із новітньою аеродинамікою вирішив зробити неможливе й у 1964 році обігнав Ferrari 250 GTO, перемігши в класі GT та здобувши четверте місце серед усіх учасників Ле-Ман. Проте найкраще було попереду.
Коли Шелбі нарешті очолив програму Ford GT40, іконічний автомобіль швидко почав набирати обертів. Проте початок був несприятливим. У 1964 р. жоден із хвалених нових автомобілів Ford не фінішував у Ле-Ман або будь-яких інших перегонах.
Однак, як із гордістю зазначив Шелбі, їм удалося налякати Енцо Феррарі, досягши 218 миль/год на знаменитій прямій Мюльсанн.
1965 рік мав схожу історію, коли Ferrari вчергове зайняли весь подіум і жоден з автомобілів GT40 не перетнув фінішної прямої. 1965-й став також роком, коли Ferrari 250 LM Мастена Грегорі та Йохена Ріндта з команди North American Racing Team (NART) неочікувано принесла компанії Goodyear її першу загальну перемогу в перегонах «24 години».
1966 PIK – РЕВОЛЮЦІЯ В ЛЕ-МАН
Коли наближалися перегони Ле-Ман, компанія Ferrari залишилася очевидним фаворитом. Проте компанія Ford була сповнена рішучості вразити, виставивши на перегони вісім 7-літрових (427 куб. дюймів) автомобілів GT40 Mark II.
Дивовижно, що, попри зв’язки Шелбі з компанією Goodyear, шини Wingfoot не було встановлено на жоден автомобіль. На той час контракти щодо шин здебільшого було укладено з окремими водіями, а не з усією командою. І водії чорного автомобіля № 2 Брюс Макларен і Кріс Еймон підписали контракти з Firestone.
О 16:00 перегони почались у доволі вологих умовах, і незабаром стало очевидно, що шини Goodyear справляються з ними краще, ніж Fireston. Тоді як дві з машин Шелбі – № 1 із Кеном Майлзом та Денні Халмом і № 3 з Деном Герні та Джеррі Грантом – були задоволені своїми шинами, Макларен виявив, що втрачає фрагменти протектора на прямій Мюльсанн на швидкості понад 210 миль/год.
Коли о 17:33 він пішов на піт-стоп, щоб передати керування Еймону, то миттєво знайшов представника Firestone і домовився про зміну шин на Goodyear.
Ці помірковані дії призвели до дефіциту, який можна було усунути, лише якби Майлз у машині № 1 сповільнився й дозволив Макларену підтягнутися для здійснення дискусійного фінішу.
Затримка також призвела до відомого лозунгу Макларена «Їдь, як скажений», коли Еймон був готовий виїжджати з боксів. Коли Ford і Ferrari дихали один одному в спину, перегони перейшли в дуель між GT40 Майлза та Ferrari 330P3 на прямій Мюльсанн.
Коли Ferrari намагався відірватися від GT40 шляхом збільшення швидкості на прямій лінії, двигун Бандіні вибухнув. А решта стала автомобільною історією.
О 16:00 наступного дня уцілілі автомобілі Ford № 2, 1 і 5 вишукувалися для інсценованого фінішу.
О 16:00 наступного дня уцілілі автомобілі Ford № 2, 1 і 5 вишукувалися для інсценованого фінішу.
Багато хто вважає, що без раннього переходу на шини Goodyear вони не залишилися б у боротьбі.
1967 – ONWARDS
ПЕРЕГОНОВА СПАДЩИНА
НАБИРАЄ ШВИДКІСТЬ
Шелбі, Ford і Goodyear повернулися до Ле-Мана в 1967 р., оформивши другу поспіль перемогу з автомобілем Mark IV (і третю для Goodyear). У наступні роки компанія Goodyear загалом здобула 14 перемог у перегонах «24 години Ла-Ману».
За останні роки Goodyear розробила нову серію шин для чемпіонаті світу з автоперегонів на витривалість (WEC), включно з перегонами «24 години Ле-Мана».
У вересні 2020 р. компанія Goodyear також допомогла британській команді JOTA і французькій Panis Racing завоювати призові місця в категорії LMP2.
