O que há de novo na etiqueta europeia de pneus?

Explicação da etiqueta de pneus da EU

 

O que há de novo na

etiqueta europeia de pneus?

 

A partir de maio de 2021, aplica-se o Regulamento (UE) 2020/740, alterando a forma como os pneus são etiquetados. Saiba mais sobre o significado da etiqueta do pneu e sobre o que há de novo na classificação de energia do pneu.

A Goodyear trabalhou em estreita colaboração com as instituições europeias na atualização da etiqueta dos pneus para promover a inovação no setor e ajudar os consumidores a tomarem decisões mais informadas sobre os pneus. Acreditamos que a nova etiqueta de pneus da UE permitirá aos consumidores obterem informações mais relevantes e comparáveis sobre os parâmetros dos pneus e permitirá aos utilizadores finais fazerem uma escolha informada ao adquirirem novos pneus. A nova etiqueta de pneus da UE também disponibiliza informações mais detalhadas online, facilitando uma escolha adequada aos consumidores e profissionais. Preparámos-lhe uma explicação mais detalhada sobre a etiqueta dos pneus que se encontra nas secções seguintes.

Antiga vs. nova: uma comparação das etiquetas dos pneus da UE

As classes de eficiência e as etiquetas dos pneus da UE foram redesenhadas e ligeiramente alteradas devido à criação de uma nova escala. A etiqueta padrão anterior apenas apresentava as classes de pneus no que se referia à resistência ao rolamento, à aderência em piso molhado e ao ruído de rolamento externo. A nova etiqueta de pneus da UE contém informações adicionais sobre o desempenho dos pneus em condições climáticas de neve e gelo. A escala das classes de etiquetas para a aderência em piso molhado e para a resistência ao rolamento inclui agora 5 em vez de 7 classes, designadas com letras de A a E.

Etiqueta antiga

1222/2009

Nova etiqueta

2020/740

Classificação da aderência em piso molhado

"Aderência em piso molhado" corresponde à capacidade do pneu em aderir à estrada em condições de piso molhado. A classificação da UE centra-se apenas num aspeto da aderência em piso molhado: o desempenho de travagem do pneu em piso molhado. O desempenho é classificado entre classe A e classe E. Os pneus com uma classificação de aderência em piso molhado alta irão parar mais rapidamente em estradas com piso molhado quando os travões forem totalmente aplicados. Numa situação de emergência, alguns metros podem fazer toda a diferença. 

Nota: As distâncias de travagem recomendadas devem ser sempre respeitadas durante a condução.

*Quando medido de acordo com os métodos de teste definidos no Regulamento CE 1222/2009. As distâncias de travagem podem variar de acordo com as condições de condução e outros fatores de influência. 

Eficiência de combustível 

Sabia que os pneus representam até 20% do consumo de combustível do seu veículo? A escolha de pneus com uma classificação de eficiência de combustível elevada irá proporcionar-lhe mais quilómetros por cada depósito e menos emissões de CO2. Dependendo da resistência ao rolamento do pneu, a eficiência de combustível irá variar entre a classe A, que indica a melhor economia de combustível, e a classe E, que proporciona a pior economia de combustível. Entre cada classe, o consumo de combustível aumenta aproximadamente 0,1 litros por cada 100 km conduzidos. Em termos simples, os pneus eficientes em termos de combustível precisam de menos energia para rolar. Em última análise, isto traduz-se numa menor utilização de combustível e também numa redução do seu impacto ambiental!

Classificação de ruído

As classificações de pneus da UE também consideram o ruído exterior gerado por um pneu durante a condução. A escolha de pneus com uma boa classificação de ruído pode reduzir o impacto da sua condução sobre o ambiente circundante. O nível de ruído é classificado nas classes A, B ou C. O ruído de rolamento do pneu é medido em decibéis e o número exato é apresentado na parte inferior da etiqueta. Os pneus com um baixo nível de ruído apresentam entre 67 e 71 dB. O nível mais elevado representa ondas sonoras entre 72 e 77 dB. Um aumento de apenas alguns decibéis representa uma grande diferença nos níveis de ruído. De facto, uma diferença de 3 dB duplica a quantidade de ruído externo que um pneu produz.

Uma explicação da nova etiqueta de pneu da UE

Existem algumas informações reformuladas na versão atualizada da etiqueta de pneus da UE. Este é o novo design da etiqueta de pneus da UE, explicado de forma resumida:

O código QR:

A inclusão de um código QR permite um acesso fácil aos detalhes do produto na parte pública da base de dados de produtos da UE. É possível ler o código para aceder às fichas de informações do produto e às etiquetas de pneus europeias. 

 

O identificador do tipo de pneu:

Cada produto de pneu tem de ser identificado através de uma designação de pneu única.

 

O ícone de pneu para neve:

O ícone de pneu para neve indica se um pneu é adequado para condições de neve intensa. Inclui um símbolo de um floco de neve numa montanha com três picos (3PMSF) incorporado na parede lateral dos pneus relevantes.  O desempenho da aderência em neve, em geral é testado em conformidade com o anexo 7 do Regulamento n.º 117 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa. O regulamento descreve em pormenor determinados fatores, como a superfície de teste, a temperatura do ar, o veículo do teste, a carga, a pressão, velocidade e muito mais.

 

O ícone de pneu para neve:

O segundo novo ícone inclui um símbolo de uma estalagmite de gelo e indica que um pneu permite uma distância de travagem mais curta em estradas cobertas de gelo no inverno. As informações sobre o desempenho da aderência ao gelo basear-se-ão na norma ISO (ISO 19447), que deverá ser publicada em julho de 2021. No caso de pneus que cumpram os requisitos técnicos, o pictograma de aderência ao gelo será incluído na nova etiqueta de pneu da UE de um pneu C1 (pneu para veículo de passageiros), que satisfaz os valores mínimos do índice de aderência ao gelo definidos na norma ISO. As normas para pneus C2 e C3 ainda não foram definidas.

Veja os nossos pneus

A Goodyear apoia totalmente estas revisões ao regulamento relativo à etiquetagem dos pneus e tem o prazer de disponibilizar aos seus clientes informações mais relevantes sobre os parâmetros dos pneus aquando da respetiva compra. Acreditamos vivamente que a nossa missão é a de promover pneus que proporcionem a melhor segurança aos consumidores, que permitam economizar combustível e que defendam a proteção ambiental em toda a indústria de pneus. Os nossos especialistas terão todo o prazer em prestar conselhos sobre os pneus mais adequados para o seu automóvel e para as suas necessidades!

 

Resumo das alterações

  • Redução dos níveis de classificação: a eficiência de combustível e a aderência em piso molhado estão agora classificadas em 5 níveis (de A a E) em vez de 7
  • Classificação do ruído de rolamento externo entre A (nível de ruído mais baixo) e C (nível de ruído mais alto)
  • A nova etiqueta de pneus da UE inclui um código QR que pode ser lido para se obter acesso aos detalhes do produto
  • Cada pneu deve apresentar um identificador exclusivo
  • O novo ícone de pneu para neve indica se um pneu é adequado para condições de neve intensa
  • O novo ícone de aderência ao gelo indica se um pneu C1 (pneu para veículos de passageiros) cumpre os valores mínimos do índice de aderência ao gelo definidos na nova norma ISO 19447

 

NOVA REGULAMENTAÇÃO DE ETIQUETAGEM DE PNEUS PERGUNTAS FREQUENTES

 

  1. O que é a etiqueta do pneu?
    Introduzida em 2012, a etiqueta de pneus proporciona aos consumidores de toda a Europa informação essencial acerca da eficiência de combustível, da segurança e do ruído, ao detalhar a resistência ao rolamento, a aderência em piso molhado e o ruído de rolamento exterior do pneu. Ao utilizar esta escala comum, a finalidade da etiqueta de pneus da UE é tornar mais fácil para os consumidores a realização de uma escolha informada quando da compra de pneus novos. A partir de 1 de maio de 2021, entrará em vigor a revista etiqueta de pneus.
  2. Porque está a Comissão Europeia a alterar a etiqueta de pneus existente?
    Com a revista regulamentação de etiquetagem de pneus, a Comissão Europeia pretende incrementar a segurança, bem como a eficiência económica e ambiental do transporte rodoviário, através da promoção de pneus energeticamente eficientes e seguros, com baixos níveis de ruido. A nova etiqueta inclui, igualmente, nova informação para os consumidores, indicando se um pneu é adequado para utilização em condições de neve severas, ou em condições de gelo extremas.
  3. Qual a posição da Goodyear relativamente à revista regulamentação de etiquetagem de pneus?
    A Goodyear apoia as alterações à Regulamentação de Etiquetagem de Pneus, e está empenhada no cumprimento de todas as obrigações relativas à sua implementação. Acreditamos que a nova etiqueta de pneus da UE irá permitir aos consumidores obterem informação mais relevante e comparável acerca dos parâmetros dos pneus, e capacitar os consumidores finais a efetuarem uma escolha informada quando da compra de pneus novos. Irá, igualmente, ajudar a promover pneus que proporcionem o melhor desempenho em termos de segurança e proteção ambiental. Adicionalmente, a Base de dados Europeia de Produtos para a Etiquetagem Energética (EPREL – European Product Database for Energy Labelling), com registos de todos os pneus disponíveis na UE, irá contribuir para melhorar o fluxo de informação entre fabricantes de pneus e autoridades, e, em última instância, melhorar a supervisão do mercado.
  4. Quando entra em vigor a nova etiqueta de pneus da UE?
    A nova regulamentação de etiquetagem de pneus será aplicável a partir de 1 de maio de 2021. Até essa data, a atual etiqueta de pneus mantém-se em utilização.
  5. Todos os pneus estão abrangidos pela nova regulamentação de etiquetagem de pneus?
    A nova regulamentação de etiquetagem de pneus aplica-se apenas a pneus novos destinados a automóveis de passageiros (pneus C1), a veículos comerciais ligeiros (pneus C2) e a veículos pesados (pneus C3).
  6. Que pneus estão excluídos da nova regulamentação de etiquetagem de pneus?
    A nova regulamentação de etiquetagem de pneus aplica-se apenas a pneus novos destinados a automóveis de passageiros (pneus C1), a veículos comerciais ligeiros (pneus C2) e a veículos pesados (pneus C3). As seguintes categorias estão, atualmente, excluídas do âmbito da nova regulamentação: pneus recauchutados, pneus off-road, pneus de competição, pneus com pregos, pneus sobressalentes de uso temporário, pneus concebidos para serem instalados em veículos registados pela primeira vez antes de 1 de outubro de 1990, pneus cujo índice de velocidade seja inferior a 80 km/h, e pneus em que o diâmetro nominal da respetiva jante não exceda 254 mm, ou seja igual ou superior a 635 mm.
  7. O que muda na etiqueta de pneus da UE?
    • A nova regulamentação irá ser aplicada também a pneus de camião, pelo que incluirá as classes de pneus C1 (pneus para veículos automóveis de passageiros), C2 (pneus para veículos comerciais ligeiros) e C3 (pneus para veículos comerciais pesados)
    • Ao abrigo da nova regulamentação, para além da etiquetagem padrão (resistência ao rolamento, aderência sobre piso molhado e ruído de rolamento exterior), existem, também, opções para a inclusão de um ícone indicando se o pneu é adequado para condições de neve severas, e um outro novo ícone para aderência sobre gelo. Pneus adequados para condições de neve severas ostentam o símbolo do floco de neve com a montanha de três cumes (3PMSF), presente na parede lateral desse tipo de pneus. Os pneus C1 (para automóveis de passageiros) que cumpram os requisitos do futuro standard ISO para performance sobre gelo irão apresentar um novo símbolo que representa uma estalagmite de gelo.
    • Foi implementada uma pequena alteração relativa às classes de etiquetagem para resistência ao rolamento e aderência sobre piso molhado: classes atualmente vazias ou não ocupadas para pneus C1 e C2 foram preenchidas, e classes de etiquetagem redundantes (que deixam de ser permitidas, de acordo com os valores limite) foram eliminadas, para formar uma nova escala que possui somente 5 classes (A a E).
    • Na parte inferior, a classe de ruído (A, B ou C) será sempre indicada em adição ao valor do ruído exterior em decibéis.
    • Ao abrigo da nova regulamentação, as etiquetas de pneus precisam de incluir, igualmente, o nome do fabricante do pneu, bem como um identificador único, o identificador do tipo de pneu.
    • Por fim, a etiqueta de pneus terá de incluir o código QR, que se destina a ligar diretamente à Base de dados Europeia de Produtos para a Etiquetagem Energética (EPREL – European Product Database for Energy Labelling).
  8. Os comerciantes de pneus necessitam de reetiquetar os pneus em stock que foram colocados no mercado antes de 1 de maio de 2021?
    Todos os pneus C1, C2 e C3 produzidos a partir de 1 de maio de 2021, e, necessariamente, colocados no mercado após esta data, terão de ostentar a nova etiqueta. Contudo, não existe qualquer obrigação dos comerciantes reetiquetarem pneus que estejam em stock, caso estes tenham sido colocados no mercado antes dessa data, logo, antes da nova regulamentação de etiquetagem de pneus entrar em vigor. Por outras palavras, pneus colocados no mercado anteriormente a 1 de maio podem manter-se com a etiqueta antiga até que sejam vendidos. Assim sendo, tanto a antiga como a nova etiqueta poderão ser encontradas em pontos de venda mesmo depois de 1 de maio de 2021, dependendo da data de colocação no mercado destes pneus.
  9. Quais são as obrigações dos fabricantes de pneus relativamente à nova regulamentação de etiquetagem de pneus?
    Os fabricantes de pneus têm a opção tanto de colocar um autocolante no piso do pneu, como de incluir uma etiqueta impressa em cada entrega de um lote de pneus idênticos ao comerciante. A Goodyear assegurará que todos os pneus entregues a comerciantes de pneus ostentarão rótulos com a etiqueta.
    Para todos os pneus, a informação de etiquetagem deverá ser incluída, também, nas páginas de Internet, em brochuras e na documentação técnica promocional entregue ao comprador.
    Os fabricantes de pneus deverão ainda inserir a informação requerida pela nova regulamentação de etiquetagem de pneus na base de dados de produtos (EPREL), antes de colocaram um pneu no mercado, a partir de 1 de maio de 2021.
  10. O que é a EPREL?
    A EPREL é a Base de dados Europeia de Produtos para a Etiquetagem Energética (EPREL – European Product Database for Energy Labelling), a qual foi criada para proporcionar aos consumidores informação importante relativa à eficiência energética. O seu objetivo é melhorar as atividades de supervisão e fiscalização do mercado na UE. Trata-se de um requisito legal que obriga fornecedores (fabricantes, importadores ou representantes autorizados) de produtos cobertos pelas Regulamentações de Etiquetagem Energética UE (ex: eletrodomésticos) a inserir informação relativa aos seus produtos na base de dados antes da colocação destes produtos no mercado. De acordo com a nova regulamentação de etiquetagem de pneus, os fabricantes de pneus também terão de inserir a informação na base de dados antes de colocarem um pneu no mercado da UE, a partir de 1 de maio de 2021.
  11. A etiqueta de pneus fornece informação exaustiva acerca da performance do pneu?
    A etiqueta proporciona informação básica sobre três aspetos essenciais da performance de um pneu (eficiência de combustível, aderência sobre piso molhado e ruído de rolamento exterior), para ajudar os consumidores a efetuarem uma escolha informada. Contudo, a etiqueta não cobre todos os parâmetros relacionados com a performance global de um pneu. Por comparação, pesquisas independentes, levadas a cabo por publicações da área automóvel, cobrem, em média, quinze aspetos da performance do pneu, ao passo que a Goodyear analisa mais de cinquenta critérios, incluindo resistência ao aquaplaning, comportamento sobre piso seco, travagem sobre piso seco, estabilidade a alta velocidade, quilometragem e muitos mais. Assim sendo, a etiqueta não pode substituir testes de qualidade levados a cabo por laboratórios especializados, ou informação fornecida por fabricantes ou outras entidades, que utilizam um mais amplo leque de critérios para avaliar a performance do pneu.

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