BRABHAM
"UMA CONQUISTA QUE NUNCA SERÁ REPETIDA"
DAMON HILL
JACK BRABHAM FOI O PRIMEIRO E ÚNICO HOMEM A GANHAR UM CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA 1 NO SEU PRÓPRIO AUTOMÓVEL DE COMPETIÇÃO. E FÊ-LO COM PNEUS GOODYEAR.
BRABHAM
"UMA CONQUISTA QUE NUNCA SERÁ REPETIDA"
DAMON HILL
JACK BRABHAM FOI O PRIMEIRO E ÚNICO HOMEM A GANHAR UM CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA 1 NO SEU PRÓPRIO AUTOMÓVEL DE COMPETIÇÃO. E FÊ-LO COM PNEUS GOODYEAR.
GOODYEAR AND BRABHAM
CELEBRAR UMA PARCERIA
EMBLEMÁTICA NO AUTO- MOBILISMO
Ao longo de uma parceria recordista que redefiniu a Fórmula Um, Brabham e a Goodyear alcançaram 26 vitórias de Grandes Prémios. Após uma paragem de quase três décadas, o nome Brabham voltou em 2018, mais uma vez com a Goodyear a fornecer a borracha para o novo supercarro BT62.
Para celebrar o regresso desta parceria lendária, criámos uma série de documentários que olham para o passado, o presente e o futuro. Filmados diretamente no deslumbrante circuito Trac Mon em Anglesey, os filmes apresentam o melhor da experiência em engenharia moderna, o pior do tempo galês e duas marcas que prosperam ao quebrar barreiras em quatro rodas.
Com contribuições de Damon Hill, da própria equipa de automobilismo da Goodyear e David Brabham, esta é uma visão adequada de duas marcas de competição emblemáticas e um olhar fascinante sobre o que o futuro reserva para a Goodyear e Brabham
Brabham BT62R - Ep 1: O pináculo do desempenho
Brabham BT62R Ep 2: A parceria perfeita
Brabham BT62R Ep 3: A estrada à frente
GOODYEAR AND BRABHAM
CELEBRAR UMA PARCERIA
EMBLEMÁTICA NO AUTO- MOBILISMO
Ao longo de uma parceria recordista que redefiniu a Fórmula Um, Brabham e a Goodyear alcançaram 26 vitórias de Grandes Prémios. Após uma paragem de quase três décadas, o nome Brabham voltou em 2018, mais uma vez com a Goodyear a fornecer a borracha para o novo supercarro BT62.
Para celebrar o regresso desta parceria lendária, criámos uma série de documentários que olham para o passado, o presente e o futuro. Filmados diretamente no deslumbrante circuito Trac Mon em Anglesey, os filmes apresentam o melhor da experiência em engenharia moderna, o pior do tempo galês e duas marcas que prosperam ao quebrar barreiras em quatro rodas.
Com contribuições de Damon Hill, da própria equipa de automobilismo da Goodyear e David Brabham, esta é uma visão adequada de duas marcas de competição emblemáticas e um olhar fascinante sobre o que o futuro reserva para a Goodyear e Brabham
Brabham BT62R - Ep 1: O pináculo do desempenho
Brabham BT62R Ep 2: A parceria perfeita
Brabham BT62R Ep 3: A estrada à frente
GOODYEAR AND BRABHAM
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
Brabham won the race – and his third World Championship title, with a less powerful engine. A true driving legend.
In 2019, Goodyear and Brabham Automotive reignited the winning partnership that began in 1965. Spearheading the return of the Brabham and Goodyear story is the Brabham BT62. This unrestricted, thoroughbred track car is limited to a production run of just 70 vehicles. Weighing in at 972kg (dry) and with 700bhp from its 5.4-liter V8 engine, it has already shattered GT3-class lap records.
Just as it did in the 1960s, sportscar racing today provides a strong platform to demonstrate tyre technologies on a wide range of different prototype and GT cars.
Goodyear’s motorsport-derived tyre development program remains a critical component in helping Brabham achieve its ambitions on, and off the track.
“THE BALANCE BETWEEN THE TYRE, THE CAR AND THE DRIVER WAS EXACTLY WHAT WE NEEDED. AND WE WENT TO BRANDS HATCH AND WE WON.”
DAVID BRABHAM
AOS 40 ANOS, DELEITAVA-SE NO DESAFIO DE SE TORNAR O MAIS VELHO CAMPEÃO MUNDIAL DE FÓRMULA UM .
AOS 40 ANOS, DELEITAVA-SE NO DESAFIO DE SE TORNAR O MAIS VELHO CAMPEÃO MUNDIAL DE FÓRMULA UM .
Brabham teve a sua estreia na Fórmula Um com a Cooper Car Company no Grande Prémio Britânico em 1955.
Brabham é um mecânico experiente e um piloto feroz, e trabalhou com Cooper para adaptar o automóvel ao seu estilo próprio de corrida de ataque. Esta personalidade híbrida de mecânico/piloto fez com que ficasse a trabalhar no automóvel até à madrugada antes do dia da corrida.
Num desporto elitista, a experiência técnica e o espírito de "mãos à obra" de Brabham permitiram-lhe ganhar fama, tanto como piloto como construtor potencial.
Brabham ganhou o Campeonato Mundial de Fórmula Um com a Cooper em 1959 e 1960. Em 1962, deixou a Cooper para conduzir pela sua própria equipa: a Brabham Racing Organisation.
Brabham teve a sua estreia na Fórmula Um com a Cooper Car Company no Grande Prémio Britânico em 1955.
Brabham é um mecânico experiente e um piloto feroz, e trabalhou com Cooper para adaptar o automóvel ao seu estilo próprio de corrida de ataque. Esta personalidade híbrida de mecânico/piloto fez com que ficasse a trabalhar no automóvel até à madrugada antes do dia da corrida.
Num desporto elitista, a experiência técnica e o espírito de "mãos à obra" de Brabham permitiram-lhe ganhar fama, tanto como piloto como construtor potencial.
Brabham ganhou o Campeonato Mundial de Fórmula Um com a Cooper em 1959 e 1960. Em 1962, deixou a Cooper para conduzir pela sua própria equipa: a Brabham Racing Organisation.
Tendo ganho dois Campeonatos do Mundo de Fórmula 1, a esposa de Brabham incentivou-o a reformar-se das competições após a temporada de 1965.
A sua equipa não precisava dele no cockpit. Não valia a pena o risco, a Fórmula Um era um desporto perigoso.
No entanto, a temporada de 1966 viria a mudar tudo. Enquanto as outras equipas estavam a experimentar com os recém-permitidos motores V12 de 3,0 litros, Brabham quis jogar pelo seguro. Ele sabia que um motor V8 feito com peças existentes daria aos automóveis da sua equipa menos potência, mas uma vantagem em termos de fiabilidade. Entusiasmado pela perspetiva desta batalha entre motores V8 e V12, e tendo dificuldade em encontrar pilotos competitivos para a sua equipa, Brabham sentou-se novamente ao volante, a competir com pneus Goodyear.
Aos 40 anos, deleitava-se no desafio de se tornar o mais velho campeão mundial de Fórmula Um.
Os meios de comunicação da altura estavam obcecados com a sua idade e ambição. Numa ação pouco característica no Grande Prémio da Holanda, à medida que os outros pilotos correram para os respetivos carros para iniciar a corrida, Brabham fez pouco dos meios de comunicação. Decidiu brincar com a sua idade avançada e cambaleou até ao automóvel com uma bengala e uma barba falsa para causar mais impacto.
Mas também ridicularizou quem o criticava.
Tendo ganho dois Campeonatos do Mundo de Fórmula 1, a esposa de Brabham incentivou-o a reformar-se das competições após a temporada de 1965.
A sua equipa não precisava dele no cockpit. Não valia a pena o risco, a Fórmula Um era um desporto perigoso.
No entanto, a temporada de 1966 viria a mudar tudo. Enquanto as outras equipas estavam a experimentar com os recém-permitidos motores V12 de 3,0 litros, Brabham quis jogar pelo seguro. Ele sabia que um motor V8 feito com peças existentes daria aos automóveis da sua equipa menos potência, mas uma vantagem em termos de fiabilidade. Entusiasmado pela perspetiva desta batalha entre motores V8 e V12, e tendo dificuldade em encontrar pilotos competitivos para a sua equipa, Brabham sentou-se novamente ao volante, a competir com pneus Goodyear.
Aos 40 anos, deleitava-se no desafio de se tornar o mais velho campeão mundial de Fórmula Um.
Os meios de comunicação da altura estavam obcecados com a sua idade e ambição. Numa ação pouco característica no Grande Prémio da Holanda, à medida que os outros pilotos correram para os respetivos carros para iniciar a corrida, Brabham fez pouco dos meios de comunicação. Decidiu brincar com a sua idade avançada e cambaleou até ao automóvel com uma bengala e uma barba falsa para causar mais impacto.
Mas também ridicularizou quem o criticava.
