Ražošanas process:
Riepas gumijā tiek izmantoti līdz 30 veidu gumijas materiālu, pildvielu un citu sastāvdaļu. Šīs sastāvdaļas tiek apstrādātas milzīgos jaucējagregātos, iegūstot melnu gumijas maisījumu, kas tiek nosūtīts griešanai.
Atdzesētā gumija tiek sagriezta strēmelēs, kas tiek izmantotas kā riepas pamatstruktūra. Griešanas stadijā tiek sagatavoti citi riepas elementi, un daži no tiem tiek pārklāti ar cita veida gumiju.
Pienācis laiks riepas izveidei, sākot no tās iekšpuses. Riepu veidošanas iekārtā tiek ievietoti tekstila elementi, tērauda jostas, aploces stieples, kordu slāņi, protektors un citi komponenti. Rezultātā iegūstam t. s. “zaļo riepu” — riepu, kas jau līdzinās pabeigtai riepai.
Zaļā riepa tiek vulkanizēta, izmantojot karstās presformas, vulkanizācijas iekārtā, kurā visas riepas sastāvdaļas tiek saspiestas kopā, un riepa iegūst tās galīgo izskatu, tostarp protektora zīmējumu un ražotāja marķējumus uz riepas sānu malas.
Pirms riepa tiek nodota pārdošanā, apmācīti inspektori rūpīgi pārbauda katru riepu, izmantojot īpašas ierīces, kas nosaka mazākās kļūmes un nepilnības.
Papildus tam daļa līnijas riepu tiek pakļauta rentgena pārbaudei, lai noteiktu iespējamus iekšējus trūkumus vai kļūmes. Mūsu kvalitātes kontroles inženieri nejaušā secībā izvēlas dažas līnijā saražotās riepas un pārgriež tās, lai pārliecinātos par to atbilstību Goodyear standartiem.
Kordi ir auduma slāņi, kas veido riepas skeletu, un parasti tie ir izgatavoti no šķiedru pavedienu pinuma, kas ir pārklāts ar gumiju. Kordi nodrošina riepas elastību, nepadarot to atsperīgu. Iekšējais blīvējošais slānis tiek pārklāts ar karkasa kordiem, kas nodrošina riepas izturību.
Borta aploces ir izgatavotas no īpaši izturīga tērauda stiepļu pinuma, kas ir pārklāts ar gumiju, un tās veido gaisa necaurlaidīgu blīvējuma kārtu starp riepu un riteņa disku.
Ap riepas pamatni tiek aplikti tērauda kordi, kas pastiprina riepas izturību un nodrošina tās stingrību. Kordi ir izgatavoti no tērauda stiepļu pinuma, kas ir pārklāts ar gumiju. Dažkārt tiek pievienots arī kevlara kords papildu izturībai, aizsardzībai pret riepas caurduršanu un ilgākam kalpošanas mūžam.
Šajā zonā no bortu līdz protektoram atrodas īpaši biezs gumijas slānis, kas nodrošina riepas sānisko stabilitāti. Šeit ir arī norādīta visa ražotāja sniegtā informācija par riepu.
Slīpa savienojuma mala starp protektoru un sānu malu. Pleca veidam un konstrukcijai ir svarīga loma, jo tas ietekmē riepas sniegumu līkumos.
Riepas mīkstākā daļa, kas nodrošina gumijas saskari ar ceļa virsmu. Protektors nodrošina gan amortizāciju, gan saķeri, un tā konstrukcija un sastāvdaļas nosaka daudzas no riepas snieguma svarīgākajām īpašībām.
Protektora blokus nodala dziļas rievas, kas nodrošina ūdens, sniega un dubļu novadīšanu no riepas virsmas. Lameles ir mazākas rievas vai iegriezumi pašos protektora blokos, kas nodrošina papildu saķeri. Šis aspekts ir īpaši svarīgs sniega un ledus apstākļiem paredzētām riepām.
Riepas vājākā vieta ir tās centrālā daļa, tāpēc dažām riepām to centrālajā daļā ir riba, kas uzlabo riepu izturību.
