Ενώ οι στόλοι μεταφορών απολαμβάνουν έναν υγιή εμπορικό ανταγωνισμό μεταξύ τους, δεν παίρνουν μέρος σε αγώνα. Γι' αυτό, σχεδιάζουμε τα ελαστικά τους με γνώμονα την ασφάλεια, την οικονομία, τη βιωσιμότητα και την ανθεκτικότητα και όχι τις στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Ωστόσο, ο κόσμος υψηλής αδρεναλίνης του Goodyear Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Αγώνων Φορτηγών της FIA διαδραματίζει έναν βασικό ρόλο. Είναι ένας πολύτιμος χώρος δοκιμών για την ανάπτυξη εμπορικών ελαστικών, όπου οι τεχνικοί της Goodyear μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις ακραίες συνθήκες για να εξασφαλίσουν ότι τα ελαστικά δρόμου μπορούν επίσης να προσφέρουν την απόδοση που απαιτούν οι στόλοι μεταφορών καθημερινά.

Ενώ τα αγωνιστικά φορτηγά χρησιμοποιούν έναν τυπικό κινητήρα παραγωγής 13 λίτρων, αυτός είναι προσαρμοσμένος ώστε να τα κάνει πιο ισχυρά, παράγοντας συνήθως ροπή περίπου 6.000 Nm, που είναι περισσότερο από διπλάσια από αυτή ενός κανονικού οχήματος. Χρησιμοποιούν κανονική ανάρτηση ελατηρίων ελάσματος, με αμορτισέρ υψηλής τεχνολογίας και υδρόψυκτα φρένα, ενώ η καμπίνα έχει το ίδιο σχήμα και σασί με ένα όχημα που κυκλοφορεί στον δρόμο, αλλά πρέπει να έχει ύψος μόνο 2,5 μέτρα και πλάτος λίγο πάνω από 2,5 μέτρα. 

Η πιο προφανής διαφορά, ωστόσο, είναι ότι δεν υπάρχει ρυμουλκόμενο, μειώνοντας έτσι το βάρος του συνολικού οχήματος από τους τυπικούς 40 τόνους σε λίγο πάνω από 5 τόνους. Επομένως, τα ελαστικά φουσκώνουν σε χαμηλότερη πίεση, συνήθως 1-4,5 bar αντί για 7-9 bar. Η διαφορά στο βάρος αποτελεί πρόκληση για τους κατασκευαστές ελαστικών όπως η Goodyear. Υπάρχει λιγότερη καθοδική πίεση, αλλά ο σχεδιασμός του πέλματος και το μείγμα του ελαστικού πρέπει να παρέχουν τη σωστή πρόσφυση για αγώνες, τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη πίστα.

Δείτε το πληροφοριακό γράφημα για αγώνα έναντι δρόμου

Η επιφάνεια μιας τυπικής πίστας αγώνων είναι παρόμοια με αυτή των νεότερων αυτοκινητοδρόμων με τις ιδανικότερες συνθήκες. Αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι τα εμπορικά οχήματα πρέπει να αντιμετωπίζουν λιγότερο ιδανικές επιφάνειες στην πραγματική ζωή, είτε αυτό σημαίνει σαμαράκια και λακκούβες είτε άλλους κινδύνους όπως σκόνη, άμμος και λάσπη, καθώς και περιστασιακά την ανάγκη να βγουν εκτός δρόμου. 

Λάβετε επίσης υπόψη ότι η αγωνιστική περίοδος διαρκεί από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο, μειώνοντας τις πιθανότητες κακοκαιρίας ή χαμηλών θερμοκρασιών. Έτσι, σε σύγκριση με τα κανονικά οχήματα, τα αγωνιστικά φορτηγά απολαμβάνουν πολύ εύκολες συνθήκες. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι επιεική με τα ελαστικά...

Με ταχύτητα περιορισμένη στα 160 χλμ./ώρα, τα αγωνιστικά φορτηγά προσπαθούν να πάρουν τις στροφές με αυτήν την ακραία ταχύτητα όποτε μπορούν. Έλκοντας 1,1 g καθώς στρίβουν, απαιτούν εξαιρετική πρόσφυση από τα ελαστικά. Σε στεγνή πίστα αγώνων, η μέγιστη πρόσφυση επιτυγχάνεται με τη μέγιστη επιφάνεια επαφής, δηλαδή με τη χρήση «ελαστικών slick». Ωστόσο στην πράξη, λίγη βροχή είναι αναπόφευκτη κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της σεζόν και οι αγωνιστικές ομάδες έχουν μόνο ένα σετ ελαστικών για κάθε φορτηγό. Χρησιμοποιείται επομένως ένα συμβιβαστικός σχεδιασμός πέλματος, με λιγότερες (και πιο ρηχές) αυλακώσεις από τα ελαστικά του εμπορίου. Καθώς η Goodyear προσπαθεί να βρει το τέλειο μείγμα πρόσφυσης τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες, συλλέγουμε γνώσεις που μεταφέρονται στην ανάπτυξη των εμπορικών ελαστικών.

Το τμήμα του ελαστικού που δεν έρχεται σε επαφή με τον δρόμο, ο σκελετός, είναι πανομοιότυπο με αυτό που χρησιμοποιείται στα κανονικά φορτηγά. Αυτή είναι επομένως μια μεγάλη ευκαιρία να τα ωθήσουμε στα άκρα και να παρακολουθήσουμε την απόδοση. Παρά τις απαιτήσεις των αγώνων πίστας, οι σκελετοί των αγωνιστικών ελαστικών εξακολουθούν να είναι 100% γεροί μετά τον αγώνα και έτσι η συντριπτική πλειοψηφία μπορεί να αναγομωθεί για εμπορική χρήση.

Η θερμότητα είναι επίσης βασικός παράγοντας στην απόδοση των ελαστικών. Η τεράστια ροπή που παράγεται από τα αγωνιστικά φορτηγά θα πρέπει ιδανικά να μετατραπεί εξ ολοκλήρου σε κίνηση προς τα εμπρός – κινητική ενέργεια αντί για θερμική ενέργεια – εάν πρόκειται να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση και επομένως τα μείγματα πέλματος για αγώνες έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να αποτρέπουν την παραγωγή θερμότητας. Εντούτοις, τα ελαστικά θερμαίνονται πολύ περισσότερο στην πίστα αγώνων από ό,τι στον αυτοκινητόδρομο και οι σχεδιαστές ελαστικών είναι σε θέση να συγκεντρώσουν πολύτιμες γνώσεις σχετικά με την επίδραση της θερμότητας στη φθορά των ελαστικών γενικά. Εάν το μείγμα έχει καλή απόδοση κάτω από αυτές τις πιέσεις, ξέρουμε ότι θα πετύχει στον δρόμο.

Μερικές φορές, οι ανάγκες των αγωνιστικών ομάδων απαιτούν μια νέα καινοτομία, η οποία καταλήγει να αποφέρει πλεονεκτήματα διαφορετικού είδους στον εμπορικό κόσμο. Ένα τέτοιο παράδειγμα ήταν το RFID (Radio Frequency Identification, Ραδιοσυχνική αναγνώριση). Τα πρώτα τσιπ RFID τοποθετήθηκαν σε αγωνιστικά ελαστικά για να εξασφαλιστεί ότι οι ομάδες ακολουθούσαν τους κανόνες, δηλαδή ότι χρησιμοποιούσαν το ίδιο μοναδικό σετ ελαστικών για τον αγώνα όλης της ημέρας. Αλλά γρήγορα έγινε κατανοητό ότι αυτό θα μπορούσε να αποφέρει πλεονεκτήματα στον εμπορικό κόσμο, επιτρέποντας στους διαχειριστές στόλου και στις αντιπροσωπείες να παρακολουθούν μεμονωμένα ελαστικά. Σήμερα το RFID είναι τυπική τεχνολογία για ελαστικά ρυμουλκούμενου, αλλά πρωτοπαρουσιάστηκε από την Goodyear για αγώνες φορτηγών.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της σύνδεσης της Goodyear με το Goodyear FIA ETRC είναι η βιωσιμότητα. Όπως όλα τα μηχανοκίνητα αθλήματα, οι αγώνες φορτηγών επιδιώκουν να γίνουν πιο πράσινοι και η υποστήριξη της Goodyear, όπως η αναγόμωση όλων των αγωνιστικών ελαστικών για χρήση στον δρόμο, κάνει μεγάλη διαφορά. Οδεύουμε προς ένα πιο πράσινο μέλλον – τα αγωνιστικά φορτηγά απλώς μας βοηθούν να φτάσουμε εκεί πιο γρήγορα.

Στόχος μας είναι οι δημοσιεύσεις μας να είναι όσο το δυνατόν πιο ακριβείς, αλλά δεν αποτελούν νομικές, τεχνικές ή επαγγελματικές συμβουλές. Ζητήστε επαγγελματική συμβουλή πριν προβείτε σε οποιαδήποτε ενέργεια. 

Οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προορίζονται μόνο για γενικούς σκοπούς ενημέρωσης και δεν παρέχουν την αξίωση ότι είναι περιεκτικές ούτε προσφέρουν συμβουλές προσαρμοσμένες στην κατάστασή σας. Κάθε στοιχείο επισημαίνεται με ημερομηνία δημοσίευσης, αλλά ο νόμος, οι τεχνολογίες κ.λπ. ενδέχεται να αλλάξουν μετά από αυτήν την ημερομηνία, καθιστώντας έτσι τις πληροφορίες αναξιόπιστες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εκφράζουμε απόψεις. Σημειώστε ότι αυτές δεν είναι ο νόμος αλλά απόψεις ατόμων. Για μια ολοκληρωμένη και μελετημένη άποψη για οποιοδήποτε θέμα, ζητήστε εξατομικευμένες συμβουλές.

Η Goodyear δεν φέρει καμία ευθύνη για οποιαδήποτε απώλεια που μπορεί να προκύψει από την πρόσβαση ή τη χρήση πληροφοριών που περιέχονται σε αυτόν τον ιστότοπο. Ούτε είμαστε υπεύθυνοι για το περιεχόμενο οποιωνδήποτε εξωτερικών δικτυακών τόπων που είτε περιέχουν σύνδεσμο προς αυτόν τον ιστότοπο είτε παρέχονται ως σύνδεσμοι από αυτόν