Hoewel transportvloten een gezonde commerciële concurrentie met elkaar hebben, zijn ze niet in een race verwikkeld. Dat is waarom we hun banden ontwerpen met veiligheid, zuinigheid, duurzaamheid en duurzaamheid in acht, in plaats van het nemen van snelle bochten.

Er is echter een belangrijke rol weggelegd voor de adrenalineverhogende wereld van het Goodyear FIA European Truck Racing Championship. Het is een belangrijke testomgeving voor de ontwikkeling van commerciële banden, waar technici van Goodyear de extreme omstandigheden gebruiken om ervoor te zorgen dat wegbanden ook de prestaties kunnen leveren die transportvloten elke dag nodig hebben.

Hoewel racetrucks gebruikmaken van een standaard 13-liter productiemotor, wordt deze aangepast om hem krachtiger te maken. Meestal produceert hij zo'n 6.000 Nm koppel, wat meer dan twee keer zoveel is als een gewoon voertuig. Ze gebruiken gewone bladveerophanging, met high-end schokdempers en watergekoelde remmen, waarbij de cabine dezelfde vorm en hetzelfde chassis heeft als een wegvoertuig, maar slechts 2,5 m hoog en iets meer dan 2,5 m breed hoeft te zijn.

Het opvallendste verschil is echter dat er geen aanhanger is, waardoor het totale gewicht van het voertuig daalt van een typische 40 ton naar iets meer dan 5 ton. Banden worden daarom opgepompt tot een lagere druk - meestal 1-4,5 bar in plaats van 7-9 bar. Het gewichtsverschil vormt een uitdaging voor bandenontwikkelaars als Goodyear. Er staat minder neerwaartse druk op, maar het profiel en de rubbersamenstelling van de band moeten nog steeds de juiste grip bieden om te racen, zowel op droog als nat wegdek.

Bekijk infographic race vs weg

Het oppervlak van een typisch racecircuit is vergelijkbaar met dat van de nieuwste, best onderhouden snelwegen. We weten echter allemaal dat onze bedrijfsvoertuigen in het dagelijkse leven met minder dan perfecte oppervlakken moeten omgaan, of dat nu hobbels en kuilen zijn of andere gevaren zoals stof, zand en modder, en dat ze af en toe ook off-road moeten gaan.

Houd er ook rekening mee dat het raceseizoen loopt van mei tot september, waardoor de kans op slecht weer of lage temperaturen kleiner is. Vergeleken met gewone voertuigen hebben racetrucks het dus vrij gemakkelijk. Maar dat betekent niet dat er zuinig wordt omgesprongen met de banden...

Aangezien de snelheid beperkt is tot 160 km/u, proberen racetrucks zo snel mogelijk bochten te nemen met die topsnelheid. Met G-krachten van 1,1 g in bochten vragen ze uitzonderlijke tractie van de banden. Bij een droge baan zou maximale grip worden bereikt met een maximaal contactoppervlak, dat wil zeggen door 'slicks' te gebruiken. In de praktijk is een beetje regen op een bepaald moment in het seizoen echter onvermijdelijk en raceteams hebben maar één set banden voor elke truck. Daarom wordt gebruikgemaakt van een compromisontwerp van het loopvlak, met minder (en ondiepere) groeven dan bij commerciële banden. Terwijl Goodyear op zoek gaat naar de perfecte combinatie van grip op zowel droog als nat wegdek, vergaren we kennis die wordt overgedragen naar de ontwikkeling van commerciële banden.

Het deel van de band dat niet in contact komt met de weg - het karkas - is identiek aan dat van gewone vrachtwagens. Dit is dus een geweldige kans om ze tot het uiterste te drijven en de prestaties te controleren. Ondanks de eisen van het racen op het circuit zijn de karkassen van racebanden na de race nog steeds 100% in orde, dus het overgrote deel kan worden hergebruikt voor commerciële doeleinden.

Hitte is ook een belangrijke factor in de prestaties van banden. Het enorme koppel dat door racetrucks wordt gegenereerd, moet ideaal gezien volledig worden omgezet in voorwaartse beweging - kinetische energie in plaats van warmte-energie - om een optimale efficiëntie te bereiken. Banden worden echter veel heter op het circuit dan op de snelweg en bandenontwerpers kunnen waardevolle inzichten krijgen in het effect van hitte op bandenslijtage in het algemeen. Als er onder deze druk goede prestaties worden geleverd, weten we dat de rubbersamenstelling ook op de weg zal werken.

Soms hebben racing teams nood aan nieuwe innovaties, die uiteindelijk andere voordelen oplevert voor de commerciële wereld. Een voorbeeld hiervan was RFID (Radio Frequency Identification). De eerste RFID-chips werden in racebanden geplaatst om ervoor te zorgen dat teams zich aan de regels hielden - dat wil zeggen dat ze dezelfde set banden gebruikten voor de hele racedag. Maar al snel realiseerde men zich dat dit ook voordelen kon hebben voor de commerciële wereld, door vlootmanagers en dealers in staat te stellen individuele banden te traceren. RFID is tegenwoordig standaardtechnologie op vrachtwagenbanden, maar Goodyear introduceerde deze technologie voor het eerst voor racebanden.

Één van de belangrijkste voordelen van Goodyear's samenwerking met Goodyear FIA ETRC is duurzaamheid. Zoals alle motorsporten wil ook de truckracerij groener worden en de steun van Goodyear, zoals het herprofileren van alle racebanden voor gebruik op de weg, maakt een groot verschil. We zijn op weg naar een groenere toekomst - racetrucks helpen ons gewoon om daar sneller te komen.

We streven ernaar dat onze publicaties zo nauwkeurig mogelijk zijn, maar ze zijn geen juridisch, technisch of professioneel advies. Vraag om professioneel advies voordat u actie onderneemt.

De informatie op deze site is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en heeft niet de pretentie volledig te zijn, noch geeft het advies op maat voor uw situatie. Elk item is gemarkeerd met een publicatiedatum, maar de wet, technologieën enz. kunnen na die datum veranderen, waardoor de informatie onbetrouwbaar wordt. In sommige gevallen uiten we meningen. Merk op dat dit geen wetten zijn, maar meningen van individuen. Vraag voor een volledige en doordachte kijk op elk onderwerp advies op maat.

Goodyear aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enig verlies dat voortvloeit uit de toegang tot of het vertrouwen op informatie op deze site. Ook zijn wij niet verantwoordelijk voor de inhoud van externe internetsites die een link naar deze site bevatten of waarnaar een link op deze site is opgenomen.