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¿Qué es el recauchutado y el reesculturado?

Le contestamos a todas las preguntas sobre el recauchutado y el reesculturado

Los propietarios de camiones y los administradores de flotas utilizan el recauchutado y el reesculturado en todas partes, porque reducen la huella de carbono de la flota y ayudan a obtener un mejor valor de la inversión global en neumáticos. Pero, ¿qué pasa en cada proceso? Lea nuestras preguntas frecuentes para descubrirlo.

Recauchutado y reranurado

El recauchutado es el proceso de aplicación de una nueva banda de rodadura en las carcasas de neumáticos usados.

El reranurado es la práctica de tallar el caucho en las ranuras de un neumático para crear una profundidad adicional en la banda de rodadura.

La principal razón para el recauchutado es reducir los residuos, reduciendo así el impacto que una empresa tiene en el medio ambiente. Cada vez más, los clientes exigen que sus proveedores demuestren buenas prácticas en materia de sostenibilidad, por lo que recauchutar también tranquiliza a los clientes. Los recauchutados también reducen sustancialmente los costes de operación, ofreciendo un rendimiento similar al de los neumáticos nuevos pero a un coste menor.

Los neumáticos pueden ser recauchutados varias veces. El recauchutado de los neumáticos depende de la actividad de la flota y del modelo de gestión. Si desea que sus neumáticos tengan una vida útil múltiple, tenga en cuenta los factores que influyen en el desgaste:

  • Características de los neumáticos (resistencia, tipo y volumen de los neumáticos, dibujo de la banda de rodadura)
  • Presión
  • Carga sobre el eje
  • Estado mecánico del vehículo
  • Estilo de conducción

Estos son dos métodos de recauchutado. El proceso de curado por molde renueva la carcasa de un neumático de cordón a cordón. Se aplica caucho no vulcanizado al neumático pulido y se coloca en un molde, exactamente como lo haría en la fabricación de neumáticos nuevos. Por lo tanto, el neumático recauchutado tiene exactamente el mismo aspecto que un neumático nuevo: solo el nombre en los flancos indicará que el neumático se ha recauchutado.

 

El proceso de curado previo (también conocido como “curado en frío”) implica la aplicación de una nueva banda de rodadura premoldeada y prevulcanizada a la carcasa. Se une a la carcasa mediante una fina capa de caucho no curado compuesto especialmente (conocido como almohadilla o goma de unión) que, cuando se vulcaniza, actúa como adhesivo.

Los neumáticos Goodyear se recauchutan con las marcas TreadMax y Next Tread.

Póngase en contacto directamente con nosotros para obtener más información sobre nuestra oferta de curado previo.

Al igual que en el recauchutado, el reranurado prolonga la vida útil de los neumáticos, al tiempo que reduce los costes.

Reranure los neumáticos Goodyear para camiones cuando todavía haya suficiente profundidad en la banda de rodadura. Bajo NINGUNA circunstancia el neumático debe estar completamente desgastado antes de realizar el reranurado. Las profundidades de la banda de rodadura restantes sugeridas son: 3-4 mm para uso regular en autopista; 5-6 mm en condiciones de funcionamiento donde es probable que se produzcan daños por penetración.

El reranurado de los neumáticos de los camiones debe confiarse únicamente a operadores completamente formados. Solo deben utilizarse herramientas de reranurado probadas con cuchillas calentadas eléctricamente. Nuestro socio de red de TruckForce puede reranurar neumáticos Goodyear.

El reranurado es la práctica de tallar el caucho en las ranuras de un neumático para crear una profundidad adicional en la banda de rodadura.

Nuestras directrices para el reranurado se pueden descargar de nuestro centro de conocimiento.

Recauchutado y reranurado

¿Qué es el recauchutado y el reesculturado?

El recauchutado es el proceso de aplicación de una nueva banda de rodadura en las carcasas de neumáticos usados.

El reesculturado es la práctica de tallar el caucho en las ranuras de un neumático para crear una profundidad adicional en la banda de rodadura.

 

¿Por qué recauchutar?

La principal razón para el recauchutado es reducir los residuos, reduciendo así el impacto que una empresa tiene en el medio ambiente. Cada vez más, los clientes exigen que sus proveedores demuestren buenas prácticas en materia de sostenibilidad, por lo que recauchutar también tranquiliza a los clientes. Los recauchutados también reducen sustancialmente los costes de operación, ofreciendo un rendimiento similar al de los neumáticos nuevos pero a un coste menor.

 

¿Cuántas veces se puede recauchutar un neumático de camión?

Los neumáticos pueden ser recauchutados varias veces. El recauchutado de los neumáticos depende de la actividad de la flota y del modelo de gestión. Si desea que sus neumáticos tengan una vida útil múltiple, tenga en cuenta los factores que influyen en el desgaste:

  • Características de los neumáticos (resistencia, tipo y volumen de los neumáticos, dibujo de la banda de rodadura)
  • Presión
  • Carga sobre el eje
  • Estado mecánico del vehículo
  • Estilo de conducción

 

¿Cuál es la diferencia entre el recauchutado mediante curado previo y mediante curado por molde?

Estos son dos métodos de recauchutado. El proceso de curado por molde renueva la carcasa de un neumático de cordón a cordón. Se aplica caucho no vulcanizado al neumático pulido y se coloca en un molde, exactamente como lo haría en la fabricación de neumáticos nuevos. Por lo tanto, el neumático recauchutado tiene exactamente el mismo aspecto que un neumático nuevo: solo el nombre en los flancos indicará que el neumático se ha recauchutado.

El proceso de curado previo (también conocido como “curado en frío”) implica la aplicación de una nueva banda de rodadura premoldeada y prevulcanizada a la carcasa. Se une a la carcasa mediante una fina capa de caucho no curado compuesto especialmente (conocido como almohadilla o goma de unión) que, cuando se vulcaniza, actúa como adhesivo.

 

¿Ofrece Goodyear un recauchutado mediante curado por molde?

Los neumáticos Goodyear se recauchutan con las marcas TreadMax y Next Tread.

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¿Ofrece Goodyear un recauchutado mediante curado previo?

Póngase en contacto directamente con nosotros para obtener más información sobre nuestra oferta de curado previo.

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¿Por qué reesculturar los neumáticos de camiones?

Al igual que en el recauchutado, el reesculturado prolonga la vida útil de los neumáticos, al tiempo que reduce los costes.

 

¿Cuándo es el mejor momento para reesculturar los neumáticos?

Reesculture los neumáticos Goodyear para camiones cuando todavía haya suficiente profundidad en la banda de rodadura. Bajo NINGUNA circunstancia el neumático debe estar completamente desgastado antes de realizar el reresculturado. Las profundidades de la banda de rodadura restantes sugeridas son: 3-4 mm para uso regular en autopista; 5-6 mm en condiciones de funcionamiento donde es probable que se produzcan daños por penetración.

 

¿Quién puede reesculturar neumáticos de camión?

El reesculturado de los neumáticos de los camiones debe confiarse únicamente a operadores completamente formados. Solo deben utilizarse herramientas de reesculturado probadas con cuchillas calentadas eléctricamente. Nuestro socio de red de TruckForce puede reranurar neumáticos Goodyear.

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¿Qué es el reesculturado?

El reesculturado es la práctica de tallar el caucho en las ranuras de un neumático para crear una profundidad adicional en la banda de rodadura.

 

¿Cuáles son las directrices de Goodyear para el reesculturado?

Nuestras directrices para el reescultrado se pueden descargar de nuestro centro de conocimiento.

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