Etiquetado de neumáticos de la UE

Introducida en 2012, la etiqueta de los neumáticos proporciona a los consumidores de toda Europa información esencial sobre la eficiencia del ahorro de combustible, la seguridad y el ruido al detallar la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el ruido de rodadura exterior de los neumáticos. Utilizando esta escala común, el objetivo de la etiqueta de neumáticos de la UE es facilitar a los consumidores la elección informada a la hora de comprar neumáticos nuevos. A partir del 1 de mayo de 2021 entrará en vigor la etiqueta de neumáticos revisada.

Con el reglamento revisado sobre etiquetas de neumáticos, la Comisión Europea tiene como objetivo aumentar la seguridad y la eficiencia económica y medioambiental del transporte por carretera mediante la promoción de neumáticos seguros y eficientes con respecto al ahorro de combustible con bajos niveles de ruido. La nueva etiqueta también incluye información nueva para los consumidores que indica si un neumático es adecuado para su uso en condiciones de nieve intensa o en condiciones de hielo extremo.

Goodyear apoya las revisiones del Reglamento sobre etiquetado de neumáticos y se compromete a cumplir todas las obligaciones relacionadas con su implementación. Creemos que la nueva etiqueta de neumáticos de la UE permitirá a los consumidores obtener información más relevante y comparable sobre los parámetros de los neumáticos, y permitirá a los usuarios finales tomar una decisión informada en la compra de neumáticos nuevos.  También ayudará a promover neumáticos que proporcionen el mejor rendimiento en materia de seguridad y medio ambiente. Además, la base de datos europea de productos para el etiquetado energético (EPREL) con registros de todos los neumáticos disponibles en la UE contribuirá a mejorar el flujo de información entre los fabricantes y las autoridades de neumáticos y, en última instancia, a mejorar la vigilancia del mercado.

El nuevo reglamento sobre etiquetas de neumáticos se aplicará a partir del 1 de mayo de 2021. Hasta entonces, la etiqueta de neumáticos actual permanecerá en uso.

El nuevo reglamento sobre etiquetas de neumáticos se aplica únicamente a los nuevos neumáticos de turismos (neumáticos C1), los neumáticos de vehículos comerciales ligeros (neumáticos C2) y los neumáticos de vehículos pesados (neumáticos C3).

El nuevo reglamento sobre etiquetas de neumáticos se aplica únicamente a los nuevos neumáticos de turismos (neumáticos C1), los neumáticos de vehículos comerciales ligeros (neumáticos C2) y los neumáticos de vehículos pesados (neumáticos C3). Actualmente, las siguientes categorías están excluidas del ámbito de aplicación del nuevo reglamento: neumáticos recauchutados, neumáticos de fuera de carretera, neumáticos de carreras, neumáticos con clavos, neumáticos de repuesto de uso temporal, neumáticos diseñados para instalarse en vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990, neumáticos cuya calificación de velocidad es inferior a 80 km/h, neumáticos cuyo diámetro nominal de la llanta no supera los 254 mm o es de 635 mm o más.

• El nuevo reglamento se aplicará también a los neumáticos para camiones, por lo que comprenderá las clases de neumáticos C1 (neumáticos para turismos), C2 (neumáticos para vehículos comerciales ligeros) y C3 (neumáticos para vehículos comerciales pesados).
• En virtud del nuevo reglamento, además de la etiqueta estándar (resistencia a la rodadura, agarre en húmedo y ruido de rodadura exterior), también hay opciones para incluir un icono que indique si un neumático es adecuado para condiciones de nieve intensa y otro nuevo icono para el agarre en hielo. Los neumáticos adecuados para condiciones de nieve intensa llevan el símbolo (3PMSF) en el que aparece un copo de nieve y una montaña de tres picos presente en el flanco de dichos neumáticos. Los neumáticos C1 (turismos) que cumplen los requisitos de la próxima norma ISO para el rendimiento en hielo incorporarán un nuevo símbolo que representa un estalagmita de hielo.
• Se ha implementado un cambio menor en cuanto a las clases de etiquetas de resistencia a la rodadura y agarre en húmedo: se han rellenado las clases vacías o desocupadas actuales para los neumáticos C1 y C2 y se han eliminado las clases de etiquetas redundantes (que ya no se permiten según los valores límite) para formar una nueva escala que solo tiene 5 clases (A a E).
• En la parte inferior, la clase de ruido (A, B o C) se indicará siempre además del valor del nivel de ruido externo en decibelios.
• Según el nuevo reglamento, las etiquetas de neumáticos también deben incluir el nombre del fabricante del neumático, así como un identificador único, el identificador del tipo de neumático.
• Por último, la etiqueta del neumático deberá incluir el código QR, que está diseñado para vincularse directamente a la base de datos europea de productos para el etiquetado energético (EPREL).

Todos los neumáticos C1, C2 y C3 fabricados a partir del 1 de mayo de 2021 y que se comercialicen después de esta fecha deberán llevar la nueva etiqueta. Sin embargo, los distribuidores no tienen la obligación de volver a etiquetar los neumáticos que estén en existencias después del 1 de mayo si estos neumáticos se comercializaron antes de esa fecha, es decir, antes de que entrara en vigor el nuevo reglamento sobre etiquetas de neumáticos. En otras palabras, los neumáticos comercializados antes del 1 de mayo pueden permanecer con la etiqueta antigua hasta que se vendan. Por lo tanto, tanto la etiqueta antigua como la nueva pueden encontrarse en los neumáticos en puntos de venta incluso después del 1 de mayo de 2021, dependiendo de la fecha de comercialización de estos neumáticos.

Los fabricantes de neumáticos tienen la opción de colocar una pegatina en la banda de rodadura del neumático o incluir una etiqueta impresa con cada lote entregado de neumáticos idénticos al distribuidor. Goodyear se asegurará de que todos los neumáticos entregados a los distribuidores de neumáticos lleven pegatinas con la etiqueta. Para todos los neumáticos, la información de la etiqueta también debe incluirse en las páginas web del fabricante, folletos y documentación técnica promocional proporcionada al comprador. Los fabricantes de neumáticos también deben introducir la información requerida por el nuevo reglamento sobre etiquetas de neumáticos en la base de datos de productos (EPREL) antes de comercializar un neumático a partir del 1 de mayo de 2021.

EPREL es la base de datos europea de productos para el etiquetado energético, que se creó para proporcionar información importante sobre la eficiencia energética a los consumidores. Su objetivo es mejorar las actividades de vigilancia del mercado y su aplicación en la UE.  Es un requisito legal que los proveedores (fabricantes, importadores o representantes autorizados) de los productos cubiertos por los reglamentos sobre etiquetado energético de la UE (por ejemplo, electrodomésticos) carguen información sobre sus productos en la base de datos antes de comercializarlos en la UE.  Según el nuevo reglamento sobre etiquetas de neumáticos, los fabricantes de neumáticos también tendrán que introducir la información en la base de datos de productos antes de comercializar un neumático en la UE a partir del 1 de mayo de 2021.

La etiqueta proporciona información básica sobre tres aspectos esenciales del rendimiento de un neumático (eficiencia del ahorro de combustible, agarre en mojado y ruido de rodadura exterior) para ayudar a los consumidores a tomar una decisión informada. Sin embargo, la etiqueta no cubre todos los parámetros relacionados con el rendimiento general de un neumático. En comparación, las encuestas independientes realizadas por revistas de automoción cubren un promedio de quince aspectos del rendimiento de los neumáticos, mientras que Goodyear analiza más de cincuenta criterios, incluida la resistencia al aquaplaning, la maniobrabilidad en seco, el frenado en seco, la estabilidad a alta velocidad, el kilometraje y muchos más. Por lo tanto, la etiqueta no puede sustituir a las pruebas de calidad realizadas por laboratorios especializados ni a la información proporcionada por fabricantes y otras personas, que utilizan una gama más amplia de criterios para evaluar el rendimiento de los neumáticos.