La începutul anilor 1900, străzile din New York erau, în principal, ocupate cu un singur mijloc de transport: caii. Până la 200.000 de animale de lucru transportau mărfuri și remorcau trăsuri. Cu toate acestea, newyorkezii aflați în căutarea unor mijloace de transport mai silențioase au avut acces la o alternativă surprinzătoare: o flotă de peste 60 de taxiuri electrice. Aceste vehicule electrice timpurii au fost un mijloc curat și fiabil de deplasare prin oraș, până când s-au întâmplat două lucruri: Henry Ford a găsit o modalitate de ieftini mașinile pe benzină (650 de dolari, față de 1.750 de dolari pentru o mașină electrică), iar petrolul din Texas a făcut ca acestea să fie ieftine de utilizat. Foarte curând, soarta mașinii electrice a fost, pentru moment, pecetluită. 

Dar, pe măsură ce transportul electric devine din nou popular, de data aceasta din motive de mediu, este util să ne amintim că nu este ceva nou: evoluează de ceva timp și va continua să se dezvolte. Prin urmare, pentru a răspunde la întrebarea referitoare la modul în care electrificarea influențează alegerea anvelopelor, trebuie să luăm în considerare atât impactul imediat al electrificării, cât și o altă posibilitate surprinzătoare care ne așteaptă în viitor.

Alegerea anvelopelor este diferită, deoarece există două diferențe esențiale între camioanele electrice și cele diesel: vehiculele electrice cântăresc mai mult și au o autonomie mai mică. 

Un camion diesel obișnuit cântărește aproximativ 7,5 tone, semnificativ mai ușor decât omologul său electric, care se apropie de 9 tone, în mare parte din cauza bateriilor voluminoase necesare. Cu o creștere cu 20% a masei, anvelopele trebuie să fie mai rezistente. Producătorii de anvelope au răspuns prin creșterea capacității de încărcare a anvelopelor: De exemplu, Goodyear a lansat recent modelul URBANMAX MCA HL+ cu o capacitate de încărcare semnificativ mai mare pentru flotele de autobuze electrice urbane. Aceste flote sunt electrificate mai rapid decât camioanele cu autonomie ridicată, datorită controalelor de poluare urbană și cerințelor de autonomie scăzută.

Maximizarea autonomiei bateriei reprezintă, desigur, cealaltă provocare cu care se confruntă flotele de camioane și, prin urmare, producătorii de anvelope. Cu FUELMAX ENDURANCE, flotele de camioane au la dispoziție o anvelopă robustă pentru camioane cu clasa B pentru eficiența consumului de combustibil, oferind o eficiență mai mare a consumului de combustibil și a bateriei decât predecesorii săi. Goodyear contribuie, de asemenea, la reducerea la minimum a consumului de combustibil și la extinderea autonomiei prin furnizarea de instrumente, cum ar fi TPMS, care ajută la menținerea presiunii corecte și, astfel, la creșterea eficienței.

În perspectivă, există evoluții interesante în domeniul „vectorizării cuplului”, tehnica de aplicare a unor niveluri diferite de cuplu la fiecare roată. Tehnica a fost utilizată la vehiculele convenționale de înaltă performanță încă din anii 1990 pentru a crește controlul, stabilitatea și eficiența prin prevenirea rotirii roților atunci când se aplică puterea. 

Vectorizarea este de mare importanță pentru mașinile electrice datorită cuplului impresionant generat instantaneu de motoarele electrice. Această putere poate oferi senzații tari proprietarilor de mașini sport, însă camioanele nu au nevoie de accelerare puternică; ele au nevoie de control, siguranță și economie de operare. Astfel, vectorizarea cuplului la vehiculele grele de marfă este percepută mai degrabă ca o modalitate de gestionare economică a puterii pentru a prelungi atât durata de viață a bateriei, cât și a anvelopelor. 

Vectorizarea cuplului este, de asemenea, mult mai simplu de aplicat în cazul vehiculelor electrice, deoarece pot fi utilizate mai multe motoare pentru a acționa fiecare roată, eliminând necesitatea unui sistem diferențial complex (și greu). Dacă vectorizarea cuplului își va face loc în proiectarea camioanelor, ar putea schimba modul în care sunt proiectate anvelopele, deoarece anvelopele de direcție din față vor trebui să asigure atât tracțiunea, cât și direcția, în timp ce puntea din spate ar putea juca un rol în direcție, precum și în asigurarea impulsului înainte. Astfel, definiția axelor de tracțiune și de direcție poate deveni neclară, ceea ce ridică întrebarea: de ce să cumperi anvelope de direcție și de tracțiune separate atunci când toate axele le efectuează pe amândouă? În acest fel, viitorul vehiculelor electrice ar putea nu numai să facă șofatul mai sigur și mai eficient, ci și să simplifice gestionarea inventarului de anvelope!

Având în vedere că electrificarea vehiculelor este o evoluție atât de importantă, nu este de mirare că apar constant idei noi. Pe măsură ce tehnologia motoarelor și proiectarea camioanelor continuă să se dezvolte, producătorii de anvelope vor fi supuși unor cerințe noi. Oricare ar fi grupul motopropulsor utilizat și oricare ar fi condițiile sau cerințele cu care se confruntă vehiculul, va exista întotdeauna necesitatea de a asigura cel mai adecvat și eficient contact cu suprafața drumului, asigurând un echilibru corect între siguranță și economie.