Як робляться шини

Суміш або склад

Ряд інгредієнтів використовується в гумовій суміші або складі шини для вантажного автомобіля. Пропорції цих інгредієнтів, які містять кілька типів гуми, наповнювачів та інших інгредієнтів, будуть залежати від того, яким робочим характеристикам має відповідати шина. Ці інгредієнти змішують в гігантських блендерах, відомих як змішувачі Бенбері, та стають чорними, мають клейкий склад, який направляється на фрезерування.

Млин

Після того, як гума охолоне, вона подається до спеціального млину, де її нарізують смугами, з яких створюється основна структура шини. На етапі млину готуються інші елементи шини, деякі з яких потім вкривають іншим типом гуми.

Конструкція

Сама шина складається зсередини назовні. Текстильні елементи, сталеві брекери, борти, корд, протектор та інші компоненти поміщають до машини для виготовлення шин, яка забезпечує, що кожна деталь встановлюється на своє місце. В результаті цього ми отримуємо відносно завершений виріб, який називається зеленою шиною.

Вулканізація

Зелений шина вулканізується в гарячих прес-формах в пресі затвердіння. Це поєднує всі частини шини разом і вона приймає свою остаточну форму, в тому числі, і свій малюнк протектора та маркування виробника на боковині

Контроль якості

Перед тим як шину можна вважати готовою до продажу, він має бути ретельно перевірена. Це робиться візуально підготовленими інспекторами, а потім за допомогою машин, призначених помітити навіть найменші вади або недосконалість. Відбір шин взятих з лінії для просвічування на ренгені, з метою пошуку потенційних внутрішніх слабкостей або недоліків. Крім того, наші інженери з контролю якості обирають випадковим чином шини з конвеєра і розрізають їх, щоб уважно вивчити кожну деталь їхньої конструкції та пересвідчитися, що вони відповідають стандартам Goodyear.

Деталі шини

Апекси: гумові наповнювачі в борті та нижній частині боковини, які забезпечують поступовий перехід від жорстких бортів до гнучкої боковини.

Бортове кольце: сталеве бортове кільце надійно розміщується в шині та ущільнює її з боку ободу, утримуючи його на місці.

Брекер: Декілька шарів сталевого корду, розташованого під маленьким кутом, що надають шині міцності, стабілізуючи протектор і запобігаючи проникненням в каркас.

Каркас: частина шини, яка складається з бортів, боковин і протектора.

Бортова стрічка: шар твердої гуми, що запобігає ерозії бортової зони за допомогою фланця обода.

Зміцнюючий шар: шар сталевих кабелів над радіальним кордом, який зміцнює та стабілізує перехідну зону між бортами та боковинами.

Склад гуми: суміш гуми, мастил та інших матеріалів, з яких складається (найчастіше) протектор.

Ободна стрічка: гумова стрічка, яка розташована між камерою та ободом. Вона захищає камеру від тертя та запобігає пошкодженню камери ободом.

Тиск у шині: тиск, до якого необхідно накачати шину в холодному стані. Зазвичай його вказують у кПа (кілопаскалях, 100 кПа = 1 бар), psi (фунтах на квадратний дюйм) або барах (1 бар = атмосферний тиск, який дорівнює близько 14,5 фунтів/кв. дюйм у залежності від висоти над рівнем моря).

Внутрішня оболонка: гумовий шар у безкамерних шинах із особливим складом, який запобігає витоку повітря.

Індекс навантаження: максимальне навантаження, яке дозволяється застосовувати до шини.

Радіальні: корди розташовані в шині рівномірно від одного борту до іншого. Крім того, радіальні шини мають брекери, які проходять по всій шині по колу під протектором. Вони стягують радіальні корди та стабілізують зону протектора.

Корд: радіальний (900) корд передає всі сили навантаження, гальмування та керування між колесом і дорогою та витримує граничні навантаження шини під робочим тиском.

Відновлення канавок: поглиблення зношених канавок за допомогою гарячого заліза з метою подовження терміну експлуатації шини.

Відновлення протектора: заміна зношеного протектора новим з метою подовження терміну експлуатації каркаса шини.

Опір коченню: термін «опір кочення» говорить сам за себе. Чим нижчий опір кочення, тим менше зусилля, необхідне для пересування шини. Цей параметр залежить від сукупності впливів, включаючи суміш протектора та конструкцію шини. Він безпосередньо впливає на економію пального.

обод: інша назва для колеса, яка часто використовується на ринку шин. До того ж таку назву має й частина колеса, на якій встановлюється шина.

Боковина: еластична частина шини, яка забезпечує захист корду та є стійкою до ерозії.

Показник швидкості: максимальна швидкість, з якою дозволяється їхати шині.

Протектор: зовнішній шар шини, який контактує з дорогою, забезпечуючи зчеплення з поверхнею, і захищає розташований під ним каркас.

Малюнок протектора: розташування канавок, яке призначене для максимального поліпшення зчеплення й очищення водою.

Камера: окрема повітряна камера, що складається з матеріалів, які запобігають витоку повітря. Застосовується в камерних шинах.

Безкамерна: шина, для якої не потрібна камера.