Bieżnikowanie jest procesem nakładania nowego bieżnika na używane karkasy opon.
Rowkowanie jest praktyką wycinania gumy w rowkach opony, aby zwiększyć głębokość bieżnika.
Bieżnikowanie i rowkowanie jest stosowane przez właścicieli samochodów ciężarowych i menedżerów floty, ponieważ przyczynia się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla i pomaga zwiększyć zwrot z inwestycji w opony. Ale na czym polegają te procesy? Skorzystaj odpowiedzi na często zadawane pytania, aby dowiedzieć się więcej.
Bieżnikowanie jest procesem nakładania nowego bieżnika na używane karkasy opon.
Rowkowanie jest praktyką wycinania gumy w rowkach opony, aby zwiększyć głębokość bieżnika.
Głównym powodem bieżnikowania jest zmniejszenie ilości odpadów, co zmniejsza wpływ działalności gospodarczej na środowisko. Klienci coraz częściej wymagają, aby ich dostawcy wdrażali najlepsze praktyki w zakresie zrównoważonego rozwoju, dlatego też bieżnikowanie zwiększa także zaufanie wśród klientów. Bieżnikowanie pozwala również znacznie obniżyć koszty eksploatacji, zapewniając parametry opon zbliżone do nowych, ale przy niższych kosztach.
Opony można bieżnikować wielokrotnie. Bieżnikowanie opon zależy od aktywności floty i modelu zarządzania. Aby zapewnić swoim oponom wielokrotne użytkowanie, uwzględnij czynniki wpływające na zużycie:
Istnieją dwie metody bieżnikowania. Proces utwardzania w formie umożliwia odnowienie karkasu od stopki do stopki. Niezwulkanizowana guma jest nakładana na zeszlifowaną oponę i umieszczana w formie, dokładnie tak samo, jak podczas produkcji nowych opon. Zatem opona na bieżniku wygląda dokładnie tak samo, jak nowa: jedynie napisy na ściankach bocznych świadczą o tym, że opona jest bieżnikowana.
Proces wstępnego utwardzania (określany również jako „utwardzanie na zimno”) polega na nałożeniu nowego, wstępnie uformowanego i wstępnie zwulkanizowanego bieżnika na karkas. Jest on przyklejany do karkasu z wykorzystaniem cienkiej warstwy specjalnie przygotowanej nieutwardzonej gumy (zwanej poduszką lub gumą do klejenia), która po zwulkanizowaniu działa jak klej.
Opony Goodyear są bieżnikowane pod markami TreadMax i Next Tread.
Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat naszej oferty wstępnego utwardzania, prosimy o bezpośredni kontakt.
Podobnie jak w przypadku bieżnikowania, rowkowanie wydłuża żywotność opon, ograniczając koszty.
Opony ciężarowe Goodyear można rowkować, gdy głębokość ich bieżnika jest wystarczająca. Pod ŻADNYM pozorem nie należy całkowicie zużyć opony przed jej rowkowaniem. Sugerowane pozostałe głębokości bieżnika: 3–4 mm w przypadku standardowej eksploatacji drogowej; 5–6 mm w warunkach, w których istnieje prawdopodobieństwo przebicia.
Rowkowanie opon ciężarowych należy zlecać wyłącznie w pełni przeszkolonym operatorom. Należy używać wyłącznie sprawdzonych narzędzi do rowkowania z elektrycznie podgrzewanymi ostrzami. Rowkowaniem opon Goodyear zajmuje się nasz partner sieciowy TruckForce.
Rowkowanie jest praktyką wycinania gumy w rowkach opony, aby zwiększyć głębokość bieżnika.
Nasze wytyczne dotyczące rowkowania można pobrać z naszego centrum wiedzy.
Bieżnikowanie jest procesem nakładania nowego bieżnika na używane karkasy opon.
Rowkowanie jest praktyką wycinania gumy w rowkach opony, aby zwiększyć głębokość bieżnika.
Głównym powodem bieżnikowania jest zmniejszenie ilości odpadów, co zmniejsza wpływ działalności gospodarczej na środowisko. Klienci coraz częściej wymagają, aby ich dostawcy wdrażali najlepsze praktyki w zakresie zrównoważonego rozwoju, dlatego też bieżnikowanie zwiększa także zaufanie wśród klientów. Bieżnikowanie pozwala również znacznie obniżyć koszty eksploatacji, zapewniając parametry opon zbliżone do nowych, ale przy niższych kosztach.
Opony można bieżnikować wielokrotnie. Bieżnikowanie opon zależy od aktywności floty i modelu zarządzania. Aby zapewnić swoim oponom wielokrotne użytkowanie, uwzględnij czynniki wpływające na zużycie:
Istnieją dwie metody bieżnikowania. Proces utwardzania w formie umożliwia odnowienie karkasu od stopki do stopki. Niezwulkanizowana guma jest nakładana na zeszlifowaną oponę i umieszczana w formie, dokładnie tak samo, jak podczas produkcji nowych opon. Zatem opona na bieżniku wygląda dokładnie tak samo, jak nowa: jedynie napisy na ściankach bocznych świadczą o tym, że opona jest bieżnikowana.
Proces wstępnego utwardzania (określany również jako „utwardzanie na zimno”) polega na nałożeniu nowego, wstępnie uformowanego i wstępnie zwulkanizowanego bieżnika na karkas. Jest on przyklejany do karkasu z wykorzystaniem cienkiej warstwy specjalnie przygotowanej nieutwardzonej gumy (zwanej poduszką lub gumą do klejenia), która po zwulkanizowaniu działa jak klej.
Opony Goodyear są bieżnikowane pod markami TreadMax i Next Tread.
Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat naszej oferty wstępnego utwardzania, prosimy o bezpośredni kontakt.
Podobnie jak w przypadku bieżnikowania, rowkowanie wydłuża żywotność opon, ograniczając koszty.
Opony ciężarowe Goodyear można rowkować, gdy głębokość ich bieżnika jest wystarczająca. Pod ŻADNYM pozorem nie należy całkowicie zużyć opony przed jej rowkowaniem. Sugerowane pozostałe głębokości bieżnika: 3–4 mm w przypadku standardowej eksploatacji drogowej; 5–6 mm w warunkach, w których istnieje prawdopodobieństwo przebicia.
Rowkowanie opon ciężarowych należy zlecać wyłącznie w pełni przeszkolonym operatorom. Należy używać wyłącznie sprawdzonych narzędzi do rowkowania z elektrycznie podgrzewanymi ostrzami. Rowkowaniem opon Goodyear zajmuje się nasz partner sieciowy TruckForce.
Rowkowanie jest praktyką wycinania gumy w rowkach opony, aby zwiększyć głębokość bieżnika.
Nasze wytyczne dotyczące rowkowania można pobrać z naszego centrum wiedzy.
Skorzystaj z naszego narzędzia wyszukiwania sprzedawców, aby odszukać autoryzowanego sprzedawcę Goodyear w okolicy
Niezależnie od tego, czy chcesz zwiększyć przebieg, ograniczyć zużycie paliwa, czy też zmniejszyć liczbę awarii, oferujemy szereg sprawdzonych rozwiązań do zarządzania oponami, które mogą pomóc osiągnąć te cele. Zacznij od przyjrzenia się trzem poniższym przykładom.
