Innováció

Innovation

Folyamatosan újítunk

Az új felfedezések új technológiákká válnak, az új technológiák pedig új termékké, hogy jobb teljesítményt, fokozott biztonságot és nagyobb gazdasági előnyöket nyújtsanak. A Goodyear ethoszának előterében 1898 óta az innováció áll. Teremtési kultúránk adott nekünk mindent, a márkanevünktől kezdve - Charles Goodyear, a vulkanizálás feltalálója nevét viseljük - egészen a kiválóságig, amelyről ismertek vagyunk, és amely a világ egyik legnagyobb abroncsgyártójává tett minket.
Ma nagyjából 67 000 embert alkalmazunk, akik 22 ország 50 létesítményében gyártanak termékeket a világ minden részén, 18,1 milliárd dolláros éves forgalom mellett.* *Az éves értékesítési adat 2014-re vonatkozik

Ott voltunk

A Goodyear tudósai büszkén támaszkodhatnak a felfedezésben, tervezésben és gyártásban végzett, 115 évnél hosszabb innovációra, amely a mai kutatásokat is ösztönzi és táplálja.

A vulkanizálás felfedezése

Forradalmi technológiai áttörésre volt szükség ahhoz, hogy a kereket tényleg jobbá lehessen tenni. Egy véletlen esemény változtatta meg örökre a dolgokat. Charles Goodyear már az 1830-as évek óta foglalkozott gumitermékek gyártásával. Nem volt azonban olyan eljárás, amellyel a gumit savállóvá és hideg-meleg hőmérséklet elviselésére alkalmassá lehetett volna tenni.
A gumitermékek idővel mindig ragacsossá váltak és bomlani kezdtek. 1839-ben Charles Goodyear felfedezte, hogy természetes gumi és kén hevítésével vulkanizált gumit lehet előállítani. Kísérletei során megalkotta a ma is ismert vulkanizálási eljárást, melynek révén a gumiból tartós anyag készíthető.

A Ford T-modell

A valódi áttörést a Ford T-modell gyártása hozta meg. Azzal, hogy ezt az autót tömegtermelés keretében, futószalagon és nem kézzel gyártották, az egyéni mobilitás elérhetővé vált az amerikai középosztály számára. 1907-ben
Goodyear leszállította az első 1 200 kerékkészletet Henry Ford számára, T-modell autókhoz. A motorizált mobilitás széles tömegek számára reális választássá vált.

Az első felfújható tehergépkocsi abroncs

Goodyear 1917-ben mutatta be az első felfújható tehergépkocsi abroncsot. Egészen addig a közúti közlekedés kényelmetlen és megbízhatatlan volt. A rakomány súlya pedig annyira korlátozott volt, hogy nem volt érdemes hosszabb útra teherautóval árut szállítani.
Az első felfújható tehergépkocsi abroncs bevezetésével a Goodyear egyben az első távolsági, az egész országot átszelő teherautójáratot, a Wingfoot Express-t is elindította (az USA-beli Akron és Boston között). Az első útjuk 24 napig tartott!

Super Single

A hagyományos nyerges pótkocsik páros kerekeket és abroncsokat alkalmaztak, amelyek nehezek és drágák voltak, és a karbantartást is megnehezítették. Goodyear ezt úgy fejlesztette tovább, hogy bevezette a super single pótkocsi abroncsokat, ami azt jelentette, hogy a kettős kerekeket és abroncsokat szimpla abroncsokkal és felnikkel lehetett kicserélni.
Ezzel jelentősen csökkent a súly, és így több rakományt tudtak szállítani. Ráadásul kevesebb alkatrészre és kevesebb karbantartásra lett szükség és a gördülő ellenállás is csökkent.

Az első abroncs a Holdon

A Goodyear innovációi nem csak a földi közlekedést segítették. Hiszen a világűrben is használtak gumiabroncsokat. 1971-ben a Goodyear megtervezte és legyártotta az első, teljesen új technológiával készített dróthálós abroncsokat; az Apollo holdjárót ezekkel szerelték fel.

Goodyear tehergépkocsi versenyabroncsok RFID technológiával

A Goodyear 2004 óta szállít tehergépkocsi versenyabroncsokat a FIA (Európai Tehergépkocsi Bajnokság) számára. Ezek az abroncsok számos szélsőséges körülményt is kibírnak (Egy verseny-teherautó legalább 5 500 kg súlyú, és akár 160 km/h sebességgel is haladhat).
A Goodyear Tehergépkocsi Versenyabroncsokban beépített RFID (rádiófrekvenciás azonosító) van, így minden egyes abroncs egyedileg megkülönböztethető.

Szolgáltatások és megoldások

Az innováció nem korlátozódik az abroncsokra, hanem a szolgáltatásokra és a megoldásokra is kiterjed. Manapság a flottaüzemeltetők egyre jobban igénylik az abroncsgyártók támogatását az abroncsaik kezeléséhez. 2003-ban a Goodyear bevezette a FleetOnlineSolutions-t (FOS), ami jelentős javulást hoz az abroncskezelésben és csökkenti az ügyfelet terhelő adminisztrációt. A FOS a Goodyear 2006-ban bevezetett, FleetFirst nevet viselő ügyféltámogatási szolgáltatáskínálata részévé vált.
A FleetFirst magában foglalja az európai TruckForce szolgáltatási hálózatot, a ServiceLine 24 órás országúti segítségnyújtást, a FOS és a Goodyear átfogó újrafutózási ajánlatát. 2008-an vezették be a FOS mobile-t, amely még átfogóbb abroncskezelési programot kínál. Ezeket a programokat rendszeresen továbbfejlesztették és fejlesztik ma is.

A Goodyear tehergépkocsi abroncsok sebességrekordokat döntenek meg

A Mean Green nevű jármű, amely a világ leggyorsabb hibrid teherautója, Goodyear gumikkal futott, amikor 2012-ben megjavította mind a gyorsulási, mind a sebességi rekordot. Goodyear tehergépkocsi abroncsokkal elért rekordok:

  • Gyorsulási rekord - 153,252 km/h (95,245 mérföld/h) (korábban: 152,253 km/h (94,605 mérföld/h)
  • Sebességi rekord - 236,577 km/h (147,002 mérföld/h) (korábban: 218,780 km/h (135,943 mérföld/h)

A jövőbe tekintve

A Goodyear tudósainak innovációs tevékenysége töretlenül folytatódik a jövőre összpontosítva, amelynek elsődleges szempontja a szállítási hatékonyság fejlesztése mellett a világ csökkenő erőforrásaira megfelelő választ adó, felelős gyártás.

Az utóbbi években szorosan együttműködtünk az Európai Unióval az EU-s gumiabroncs-jelölés fejlesztésében, amely segíti az üzemeltetőket, hogy megalapozott döntéssel vásároljanak új gumiabroncsokat.



A BioIsoprene

Más területeken, így például a környezetbarát termékek terén is keményen dolgozunk. BioIsoprene™ koncepciós abroncsunkat - amelyet megújuló biomasszából készítünk - a 2012-es koppenhágai Klímakonferencián mutattuk be a nyilvánosság előtt



Levegő-szintentartási Technológia (AMT)

  1. Egy belső szabályozó érzékeli, ha az abroncsnyomás az előre megállapított pszi érték alá csökken. Ezután a szabályozó kinyílik, hogy levegő áramolhasson a pumpáló tömlőbe.
  2. Ahogyan forog az abroncs, az abroncs-deformálódás ellaposítja a tömlőt, amely a levegőt az abroncson keresztül a légbevezető szelepbe nyomja.
  3. A levegő az abroncs üregébe áramlik, így az eredmény optimalizált abroncsnyomás lesz.
A Goodyear a Levegő-szintentartási Technológiát (AMT) haszonjárművek számára fejleszti. Az AMT révén az abroncsok megtartják az állandó, optimális nyomást, amihez nem szükséges külső pumpákat vagy elektronikát igénybe venni, és a vezetőnek sem kell beavatkoznia.