Εσωτερικά χείλη: Υλικά πλήρωσης καουτσούκ στην έδρα και στη χαμηλότερη περιοχή του πλευρικού τοιχώματος, για την παροχή προοδευτικής μετάβασης από την άκαμπτη περιοχή της έδρας στο εύκαμπτο πλευρικό τοίχωμα.
Σύρματα χείλους: Τα χαλύβδινα σύρματα χείλους εδράζουν και στεγανοποιούν κατάλληλα το ελαστικό στη στεφάνη, διατηρώντας το στη θέση του.
Ζώνη: Πολλαπλές στρώσεις χαλύβδινων χορδών μικρής γωνίας που προσδίδουν αντοχή στο ελαστικό, σταθεροποιώντας το πέλμα και αποτρέποντας τις διεισδύσεις στο σκελετό.
Σκελετός: Το σώμα του ελαστικού που αποτελείται από την έδρα, το πλευρικό τοίχωμα και το πέλμα.
Λωρίδα τακουνιού: Ένα στρώμα από σκληρό καουτσούκ με αντοχή στη διάβρωση της ζώνης έδρασης από τη φλάντζα της ζάντας.
Τεμαχιστής: Ένα στρώμα από χαλύβδινα σύρματα πάνω από το radial λινό, για την ενίσχυση και τη σταθεροποίηση της ζώνης μετάβασης έδρας-πλευρικού τοιχώματος.
Μίγμα: Ένα μίγμα από καουτσούκ, λάδια και άλλα υλικά που (συνήθως) συγκροτούν το πέλμα.
Πτερύγιο: Ένα πέλμα από καουτσούκ, τοποθετημένο μεταξύ της σαμπρέλας και της ζάντας. Προστατεύει τη σαμπρέλα από την τριβή και αποτρέπει την πρόκληση ζημιάς στη σαμπρέλα από τη ζάντα.
Πίεση φουσκώματος: Η πίεση που πρέπει να έχει ένα ελαστικό όταν είναι κρύο. Συνήθως, εκφράζεται σε kPa (κιλο-Πασκάλ, 100 kPa = 1 bar), psi (λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα) ή bars (1 ba = ατμοσφαιρική πίεση που ισούται περίπου με14,5 psi, ανάλογα με το ύψος σε σχέση με το επίπεδο της θάλασσας).
Εσωτερική επένδυση: Ένα στρώμα από καουτσούκ από ειδική γόμα που χρησιμοποιείται σε ελαστικά χωρίς σαμπρέλα, για να εμποδίζεται η απώλεια αέρα.
Δείκτης φορτίου: Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο μεταφοράς για το ελαστικό.
Radial: Οι χορδές των λινών είναι τοποθετημένες σε ολόκληρο το ελαστικό, από έδρα σε έδρα. Επιπλέον, τα ελαστικά radial διαθέτουν λινά-ζώνες που διατρέχουν περιφερειακά τα ελαστικά, κάτω από το πέλμα. Συσφίγγουν τις ακτινικές χορδές λινών και σταθεροποιούν την επιφάνεια του πέλματος.
Λινά: Τα radial (900) λινά μεταδίδουν όλες τις δυνάμεις φορτίου, πέδησης και κατεύθυνσης ανάμεσα στον τροχό και στο οδόστρωμα και αντέχουν σε απότομη αύξηση φορτίου του ελαστικού υπό πίεση λειτουργίας.
Επαναχάραξη: Η κοπή φθαρμένων αυλακώσεων σε μεγαλύτερο βάθος με καυτό σίδερο, για την αύξηση της διάρκειας ζωής του ελαστικού.
Αναγόμωση: Η αντικατάσταση ενός φθαρμένου πέλματος με ένα καινούργιο, για την επέκταση της διάρκειας ζωής του σκελετού.
Αντίσταση κύλισης: Η αντίσταση κύλισης είναι ακριβώς αυτό που λέει ο τίτλος. Έτσι, όσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση κύλισης τόσο μικρότερη προσπάθεια απαιτείται για τη μετακίνηση του ελαστικού. Αυτό είναι αποτέλεσμα μιας πλειάδας παραγόντων, όπως η γόμα του πέλματος και η κατασκευή του ελαστικού. Έχει άμεση σχέση με την οικονομία καυσίμου.
Ζάντα: Εναλλακτική λέξη για τον τροχό, η οποία χρησιμοποιείται συνήθως στο εμπόριο ελαστικών. Αποτελεί επίσης το τμήμα ενός τροχού, στο οποίο στερεώνεται το ελαστικό.
Πλευρικό τοίχωμα: Το τμήμα του ελαστικού που παρέχει προστασία στα λινά, αντέχοντας σε στρεβλώσεις και αλλοιώσεις.
Δείκτης ταχύτητας: Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για το ελαστικό.
Πέλμα: Το εξωτερικό στρώμα του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το δρόμο, παρέχοντας κατά κύριο λόγο πρόσφυση και προστατεύοντας το σκελετό από κάτω.
Χάραξη πέλματος: Το σχέδιο των αυλακώσεων για τη μεγιστοποίηση του κρατήματος, αλλά και της αποβολής νερού
Σαμπρέλα: Ένας χωριστός θάλαμος αέρα από γόμα που εμποδίζει την απώλεια αέρα, ο οποίος εισέρχεται στα ελαστικά με σαμπρέλα.
Χωρίς σαμπρέλα (Tubeless): Ένα ελαστικό που δεν χρειάζεται σαμπρέλα.