Πώς κατασκευάζονται τα ελαστικά

Μείγμα γόμας

Αυξημένος αριθμός συστατικών πρώτων υλών χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή του μείγματος της γόμας του πέλματος Ο σκοπός της χρήσης αυτών των υλικών στην γόμα επηρεάζουν τις επιδόσεις και τους στόχους του ελαστικού Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά αναμείχθηκαν σε μεγάλες Banbury, ώστε να προκύψει μία μαύρη γόμα για τα ελαστικά

Φρέζα

Μόλις κρυώσει το καουτσούκ, στέλνεται σε μια ειδική φρέζα, όπου το καουτσούκ κόβεται σε λωρίδες που θα σχηματίσουν τη βασική δομή του ίδιου του ελαστικού. Στο στάδιο του φρεζαρίσματος, προετοιμάζονται άλλα στοιχεία του ελαστικού, ορισμένα από τα οποία επικαλύπτονται στη συνέχεια με έναν άλλο τύπο καουτσούκ.

Δομή

Το ελαστικό κατασκευάζεται από μέσα προς τα έξω. Τα υφασμάτινα στοιχεία, οι χαλύβδινες ζώνες, οι εδράσεις, τα λινά, το πέλμα και άλλα μέρη τοποθετούνται σε ένα μηχάνημα κατασκευής ελαστικών που διασφαλίζει ότι κάθε μέρος βρίσκεται στη σωστή θέση. Το αποτέλεσμα μοιάζει σχεδόν ολοκληρωμένο και είναι γνωστό ως πράσινο ελαστικό.

Ωρίμανση

Το πράσινο ελαστικό ψήνεται σε ζεστά καλούπια κατά την διαδικασία του ψησίματος Αυτή η διαδικασία δίνει το τελικό σχήμα του πέλματος αλλά και του πλαϊνού του ελαστικού

Επιθεώρηση

Προτού ένα ελαστικό μπορεί να θεωρηθεί έτοιμο προς πώληση, πρέπει να ελεγχθεί προσεκτικά. Αυτό γίνεται οπτικά από εκπαιδευμένους επιθεωρητές και κατόπιν χρησιμοποιώντας μηχανήματα σχεδιασμένα να εντοπίζουν ακόμα και τα πιο ανεπαίσθητα ελαττώματα ή ατέλειες. Μια ομάδα ελαστικών λαμβάνεται από τη γραμμή παραγωγής για να ελεγχθεί με ακτίνες Χ, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν υπάρχουν εσωτερικά ευάλωτα σημεία ή βλάβες. Επίσης, οι μηχανικοί ελέγχου ποιότητας της εταιρείας μας επιλέγουν τυχαία ελαστικά από τη γραμμή παραγωγής και τα κόβουν για να μελετήσουν προσεκτικά κάθε λεπτομέρεια της κατασκευής τους έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι ανταποκρίνονται στα πρότυπα της Goodyear.

Τα μέρη ενός ελαστικού

Εσωτερικά χείλη: Υλικά πλήρωσης καουτσούκ στην έδρα και στη χαμηλότερη περιοχή του πλευρικού τοιχώματος, για την παροχή προοδευτικής μετάβασης από την άκαμπτη περιοχή της έδρας στο εύκαμπτο πλευρικό τοίχωμα.

Σύρματα χείλους: Τα χαλύβδινα σύρματα χείλους εδράζουν και στεγανοποιούν κατάλληλα το ελαστικό στη στεφάνη, διατηρώντας το στη θέση του.

Ζώνη: Πολλαπλές στρώσεις χαλύβδινων χορδών μικρής γωνίας που προσδίδουν αντοχή στο ελαστικό, σταθεροποιώντας το πέλμα και αποτρέποντας τις διεισδύσεις στο σκελετό.

Σκελετός: Το σώμα του ελαστικού που αποτελείται από την έδρα, το πλευρικό τοίχωμα και το πέλμα.

Λωρίδα τακουνιού: Ένα στρώμα από σκληρό καουτσούκ με αντοχή στη διάβρωση της ζώνης έδρασης από τη φλάντζα της ζάντας.

Τεμαχιστής: Ένα στρώμα από χαλύβδινα σύρματα πάνω από το radial λινό, για την ενίσχυση και τη σταθεροποίηση της ζώνης μετάβασης έδρας-πλευρικού τοιχώματος.

Μίγμα: Ένα μίγμα από καουτσούκ, λάδια και άλλα υλικά που (συνήθως) συγκροτούν το πέλμα.

Πτερύγιο: Ένα πέλμα από καουτσούκ, τοποθετημένο μεταξύ της σαμπρέλας και της ζάντας. Προστατεύει τη σαμπρέλα από την τριβή και αποτρέπει την πρόκληση ζημιάς στη σαμπρέλα από τη ζάντα.

Πίεση φουσκώματος: Η πίεση που πρέπει να έχει ένα ελαστικό όταν είναι κρύο. Συνήθως, εκφράζεται σε kPa (κιλο-Πασκάλ, 100 kPa = 1 bar), psi (λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα) ή bars (1 ba = ατμοσφαιρική πίεση που ισούται περίπου με14,5 psi, ανάλογα με το ύψος σε σχέση με το επίπεδο της θάλασσας).

Εσωτερική επένδυση: Ένα στρώμα από καουτσούκ από ειδική γόμα που χρησιμοποιείται σε ελαστικά χωρίς σαμπρέλα, για να εμποδίζεται η απώλεια αέρα.

Δείκτης φορτίου: Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο μεταφοράς για το ελαστικό.

Radial: Οι χορδές των λινών είναι τοποθετημένες σε ολόκληρο το ελαστικό, από έδρα σε έδρα. Επιπλέον, τα ελαστικά radial διαθέτουν λινά-ζώνες που διατρέχουν περιφερειακά τα ελαστικά, κάτω από το πέλμα. Συσφίγγουν τις ακτινικές χορδές λινών και σταθεροποιούν την επιφάνεια του πέλματος.

Λινά: Τα radial (900) λινά μεταδίδουν όλες τις δυνάμεις φορτίου, πέδησης και κατεύθυνσης ανάμεσα στον τροχό και στο οδόστρωμα και αντέχουν σε απότομη αύξηση φορτίου του ελαστικού υπό πίεση λειτουργίας.

Επαναχάραξη: Η κοπή φθαρμένων αυλακώσεων σε μεγαλύτερο βάθος με καυτό σίδερο, για την αύξηση της διάρκειας ζωής του ελαστικού.

Αναγόμωση: Η αντικατάσταση ενός φθαρμένου πέλματος με ένα καινούργιο, για την επέκταση της διάρκειας ζωής του σκελετού.

Αντίσταση κύλισης: Η αντίσταση κύλισης είναι ακριβώς αυτό που λέει ο τίτλος. Έτσι, όσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση κύλισης τόσο μικρότερη προσπάθεια απαιτείται για τη μετακίνηση του ελαστικού. Αυτό είναι αποτέλεσμα μιας πλειάδας παραγόντων, όπως η γόμα του πέλματος και η κατασκευή του ελαστικού. Έχει άμεση σχέση με την οικονομία καυσίμου.

Ζάντα: Εναλλακτική λέξη για τον τροχό, η οποία χρησιμοποιείται συνήθως στο εμπόριο ελαστικών. Αποτελεί επίσης το τμήμα ενός τροχού, στο οποίο στερεώνεται το ελαστικό.

Πλευρικό τοίχωμα: Το τμήμα του ελαστικού που παρέχει προστασία στα λινά, αντέχοντας σε στρεβλώσεις και αλλοιώσεις.

Δείκτης ταχύτητας: Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για το ελαστικό.

Πέλμα: Το εξωτερικό στρώμα του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το δρόμο, παρέχοντας κατά κύριο λόγο πρόσφυση και προστατεύοντας το σκελετό από κάτω.

Χάραξη πέλματος: Το σχέδιο των αυλακώσεων για τη μεγιστοποίηση του κρατήματος, αλλά και της αποβολής νερού

Σαμπρέλα: Ένας χωριστός θάλαμος αέρα από γόμα που εμποδίζει την απώλεια αέρα, ο οποίος εισέρχεται στα ελαστικά με σαμπρέλα.

Χωρίς σαμπρέλα (Tubeless): Ένα ελαστικό που δεν χρειάζεται σαμπρέλα.