Technologie de nervure IntelliMax associée à une distribution de la largeur des nervures et une géométrie des rainures optimisée
Des ponts de liaison plus rigides dans les rainures des épaulements du pneumatique se connectent lorsque que les pneumatiques roulent. Les nervures extérieures se soutiennent ainsi mutuellement, offrant au pneumatique une conception plus rigide des épaulements et plus de résistance à l’usure dans des applications régionales
- Amélioration de la résistance à l’usure régulière et aux dommages ;
- Haut potentiel kilométrique ;
- Convient aux autoroutes et routes nationales/départementales.
Plus 1,2 mm de profondeur de la bande de roulement en 315/70R22 ; Ratio plein/creux élevé
L’augmentation de la profondeur de la bande de roulement favorise un volume de gomme à user plus élevé et une traction améliorée tout au long de la durée de vie du pneumatique
- La large zone de contact avec le sol limite les mouvements de la bande de roulement et maintient une résistance au roulement basse
- Haut potentiel kilométrique ;
Traction améliorée par tous les temps tout au long de la durée de vie du pneumatique
Mélange de gomme de la bande de roulement permettant d’économiser du carburant et résistant à une abrasion élevée ;
Mélange de gomme des flancs à faible résistance au roulement. Le mélange de gomme de la bande de roulement offre des capacités de roulement à basse température pour réduire l’accumulation de la chaleur et la perte d’énergie; Le mélange de gomme des flancs compense la perte d’énergie causée par les capacités de traction et de résistance à l’usure
- Une faible résistance au roulement combinée à une résistance à l’usure améliorée pour une excellente efficacité énergétique et un haut potentiel kilométrique
Conception de la bande de roulement à 5 nervures avec un ratio plein/creux élevé ; Amélioration de la cavité de la carcasse et de l'ensemble de la ceinture
Construction à 4 ceintures avec un angle de ceinture supérieur amélioré et une cavité de la ceinture du sommet pour réduire la résistance au roulement. ; Surface de contact homogène accrue avec une faible accumulation de chaleur
- Haute stabilité latérale ;
- Répartition uniforme de la pression d’usure et de l’empreinte au sol ;
- Résistance aux dommages et potentiel kilométrique accrus sur les autoroutes et routes secondaires
(Caractéristiques réelles en fonction de la taille des pneus)
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