Finland FI
Vaihda maata

Innovaatio

Innovation

Keksimme uutta

Uudet keksinnöt tuottavat uutta tekniikkaa ja uusi tekniikka tuottaa uusia, entistä suorituskykyisempiä, turvallisempia ja kustannustehokkaampia tuotteita. Innovatiivisuus on kuulunut Goodyearin keskeisiin arvoihin jo vuodesta 1898. Yhtiömme toiminta tukeutuu luomisen kulttuuriin. Tuotemerkkimme ja yhtiön nimikin on annettu vulkanointiprosessin keksijän Charles Goodyearin mukaan. Nimenomaan innovatiivisuus on tehnyt meistä sen, mikä nyt olemme: yksi maailman johtavista rengasvalmistajista, joka tunnetaan ensiluokkaisista ja huippulaadukkaista tuotteista.
Nykyään työllistämme noin 67 000 henkilöä, valmistamme tuotteita 50 toimipisteessä 22 maassa eri puolilla maailmaa, ja vuosimyyntimme on 18,1 miljardia dollaria*. *Vuosimyynnin lukema on vuodelta 2014

Me olimme siellä

Goodyearin tiedemiehet ammentavat inspiraatiota tämän päivän tutkimukseen löytöjen, suunnittelun ja valmistamisen innovaatioista yli 115 vuoden ajalta.

Vulkanoinnin keksiminen

Jotta pyörää voitiin parantaa toden teolla, tarvittiin mullistava tekninen läpimurto. Sattumalta tapahtui jotain, minkä jälkeen mikään ei ollut entisellään. Charles Goodyear oli valmistanut kumituotteita vuodesta 1830 alkaen. Kumia ei kuitenkaan osattu käsitellä niin, että se kestäisi kylmyyttä, kuumuutta ja happoja.
Ennen pitkää kumituotteet muuttuivat aina tahmeiksi ja haurastuivat. Vuonna 1839 Charles Goodyear havaitsi, että kuumentamalla luonnonkumia ja rikkiä saatiin aikaan vulkanoitua kumia. Näiden kokeilujen tuloksena kehittyi kumin lujittamiseen tarkoitettu vulkanointimenetelmä, jota käytetään edelleen.

Ford T -malli

Ford T -mallin tuotannon aloittaminen oli todellinen läpimurto. Koska autoja ei enää tarvinnut valmistaa käsin, vaan ne koottiin liukuhihnalla, auton hankkiminen tuli mahdolliseksi Yhdysvaltain keskiluokalle. Vuonna 1907
Goodyear toimitti Henry Fordille ensimmäiset 1 200 rengassarjaa Ford T -mallin autoja varten. Autolla liikkumisesta tuli realistinen mahdollisuus suurelle yleisölle.

Ensimmäinen kuorma-auton paineilmarengas

Goodyear toi markkinoille ensimmäisen kuorma-auton paineilmarenkaan vuonna 1917. Siihen asti maantiekuljetus oli ollut epämukavaa ja epäluotettavaa. Kuormaa voitiin kuljettaa vain rajoitetusti, ja siksi tavaroita ei kannattanut kuljettaa pitkiä matkoja kuorma-autolla.
Kun uusi paineilmarengas tuotiin markkinoille, Goodyear aloitti myös ensimmäisen pitkänmatkan kuorma-autolinjan (Yhdysvalloissa Akronista Bostoniin). Uuden kuljetusyhtiön nimeksi tuli Wingfoot Express. Ensimmäinen matka kesti 24 päivää!

Super Single -perävaunurenkaat

Tavallisissa puoliperävaunuissa käytettiin paripyöriä, jotka ovat paitsi raskaita ja kalliita, myös hankalia huoltaa. Ongelman ratkaisemiseksi Goodyear toi markkinoille leveän perävaunurenkaan, jota voidaan käyttää kahden renkaan ja kaksien vanteiden sijasta.
Renkaiden keventynyt paino teki mahdolliseksi lisätä vastaavasti hyötykuormaa. Lisäksi huollettavien osien määrä ja huollontarve vähenivät, ja vierintävastus pieneni. Tämä kaikki tuo huomattavia säästöjä kokonaiskustannuksiin.

Ensimmäinen rengas, joka on käynyt kuussa

Goodyearin innovaatiot ulottuvat Maan rajojen ulkopuolelle. Valikoimaan kuuluu myös renkaita, jotka soveltuvat avaruuteen. Vuonna 1971 Goodyear suunnitteli ja kehitti täysin uuden teräsvyötekniikan, jota käytettiin Apollon kuuauton renkaiden valmistuksessa.

Goodyearin kilpakuorma-autojen renkaat ja RFID-tekniikka

Goodyear on toimittanut kilpakuorma-autojen renkaita FIA:n järjestämiin kuorma-autojen Euroopan mestaruuskilpailuihin (European Truck Race Championship) vuodesta 2004 lähtien. Nämä renkaat kestävät äärimmäisiä olosuhteita (kilpakuorma-auto painaa vähintään 5 500 kiloa, ja sen vauhti voi olla jopa 160 km/h).
Goodyearin kilpakuorma-auton renkaissa on sisäänrakennettu yksilöivä RFID (Radio Frequency Identity) -tunniste.

Palvelut ja ratkaisut

Innovaatio ei rajoitu renkaisiin, vaan se kattaa myös palvelut ja ratkaisut. Nykyään kuljetusyhtiöt odottavat yhä enenevässä määrin, että renkaiden valmistajat tarjoavat myös renkaiden huoltopalvelua. Vuonna 2003 Goodyear esitteli FleetOnlineSolutions (FOS) -palvelun, joka tehostaa merkittävästi rengashuollon hallintaa ja vähentää asiakkaan paperityötä. FOS-palvelusta tuli osa Goodyearin FleetFirst-asiakastukipalveluita, jotka otettiin käyttöön vuonna 2006.
FleetFirst-palveluihin sisältyvät Euroopan laajuinen TruckForce-palveluverkosto, ympärivuorokautinen ServiceLine 24h -tiepalvelu, FOS ja Goodyearin kattava uudelleenpinnoituspalvelu. Vuonna 2008 otettiin käyttöön FOS-palvelun mobiiliversio, joka tarjoaa vielä enemmän vaihtoehtoja rengashuollon hallintaan. Palvelua parannetaan ja kehitetään jatkuvasti.

Goodyearin kuorma-auton renkailla huippunopeuksiin

Goodyearin renkaat siivittivät ”Mean Greenin”, maailman nopeimman hybridikuorma-auton, rikkomaan maailman nopeusennätykset sekä seisovalla että lentävällä kilometrillä vuonna 2012. Goodyearin kuorma-auton renkailla saavutetut tulokset:  

  • Seisova kilometri – 153,252 km/h (aiemmin 152,253 km/h )
  • Lentävä kilometri – 236,577 km/h (aiemmin 218,780 km/h)

Kohti tulevaisuutta

Goodyearin tiedemiehet jatkavat innovointia ja keskittyvät tulevaisuudessa kuljetustehokkuutta parantavien renkaiden kehityksen lisäksi renkaisiin, jotka valmistetaan vastuullisesti huomioiden maailman luonnonvarojen ehtyminen.

Olemme viime vuosien aikana tehneet tiivistä yhteistyötä EU:n kanssa. Tavoitteena on ollut kehittää EU:n hyväksyntämerkki, joka antaa kuljetusyhtiöille mahdollisuuden tehdä asiantuntevia valintoja renkaita hankkiessaan.



BioIsoprene

Teemme kovasti töitä myös muilla osa-alueilla, kuten ympäristöystävällisessä tuotekehityksessä. Uusi BioIsoprene™ -konseptilla valmistettu rengasmallimme – uusiutuvasta biomassasta valmistettu rengas – esiteltiin vuoden 2012 ilmastokonferenssissa Kööpenhaminassa.



Air Maintenance Technology (AMT) mittaa ja korjaa rengaspaineet automaattisesti

  1. Renkaan sisällä on säädin, joka havaitsee, milloin renkaan ilmanpaine laskee alle etukäteen määritetyn raja-arvon (bar tai psi). Tällöin säädin aukeaa ja päästää ilmaa pumppausputkeen.
  2. Koska paineenlasku muuttaa renkaan muotoa, rengas litistää putkea ajon aikana, ja putkessa oleva ilma työntyy renkaan läpi sisääntuloventtiiliin.
  3. Ilma virtaa renkaaseen ja optimaalinen rengaspaine palautuu.
Goodyear kehittää parhaillaan hyötyajoneuvoihin sopivaa Air Maintenance Technology (AMT) -menetelmää. AMT-tekniikka ylläpitää rengaspaineen optimaalisella tasolla automaattisesti, ilman erillistä pumppua tai elektroniikkaa. Kuljettajan ei tarvitse tehdä mitään.