Estonia EE
Vahetage riiki

Kuidas rehve valmistatakse

Segu või ühend

Veokirehvi kummi segus kasutatakse palju komponente. Komponentide – mitmed kummitüübid, täidised ja muud komponendid – suhe sõltub sellest, milliste omadustega rehvi soovitakse. Komponendid segatakse kokku suurtes segumasinates, mida nimetatakse Banbury' segumasinateks, kuni saadakse must kummitaoline segu, mis saadetakse töötlemisele.

Töötlemine

Kui kumm on jahtunud, läheb see edasi spetsiaalsesse seadmesse, kus kumm lõigatakse ribadeks, mis moodustavadki rehvi põhistruktuuri. Töötlemisfaasis valmistatakse ette ka muud komponendid, mõned neist kaetakse teist tüüpi kummiga.

Rehvi ehitus

Rehvi valmistamine toimub seest väljapoole. Tekstiil, terasvööd, randid, koortkihid, turvis ja muud komponendid pannakse masinasse, mis garanteerib, et iga osa on õigel kohal. Tulemuseks on roheliseks rehviks nimetatud toode, mis sarnaneb suures osas valmisrehviga.

Kõvendamine

Roheline rehv vulkaniseeritakse seejärel kuumas vormis kõvenduspressis. See surub kõik rehvi osad kokku ning annab rehvile lõpliku kuju, sh ka selle turvisemustri ja tootja märgistused rehvi küljel.

Kontroll

Enne, kui rehvi võib pidada müügikõlblikuks, tuleb seda hoolikalt kontrollida. Seda teevad väljaõppinud inspektorid visuaalsel teel ning seejärel masinad, mis on kavandatud nii, et märkavad ka väikseimat plekki või puudujääki. Konveierilt võetakse teatud hulk rehve röntgenuuringuks, et leida võimalikke sisemisi nõrkusi või vigu. Meie kvaliteedikontrolliinsenerid valivad ka juhuvaliku alusel konveierilt rehve ja lõikavad need puruks ning uurivad hoolikalt kõiki konstruktsiooni üksikasju tagamaks, et need vastavad Goodyeari standarditele.

Rehvi osad

Apeksvööd: kummitäidised traatide ümber ja külgseina alumises osas, mis aitavad jäigal traatidest osal sujuvalt painduvaks külgseinaks üle minna.

Traadikimp: terastraatidest kimbud aitavad rehvi kindlalt rattapöial paigal hoida.

Vöö mitmed väikese nurga all asetsevad terastrossikihid annavad rehvile tugevuse ja turvisele stabiilsuse ning hoiavad ära võimalike teravate esemete läbitungimise karkassi.

Karkass või kest: rehvikere, mis koosneb traatidest, külgseintest ja turvisepaketist.

Hõõrdevöö: tugevast kummist kiht, mis kaitseb randitraadi piirkonda rattapöia ääriku poolt põhjustatud kulumise eest.

Randivits: teraskaablite kiht radiaalkihi manseti peal, mis tugevdab ja stabiliseerib traadist külgseinaks ülemineku ala.

Segu: kummi, õlide ja muude materjalide segu, mis (enamasti) moodustab turvise.

Pöiavöö: õhukummi ja velje vahele asetatud kummiriba. Kaitseb õhukummi hõõrdumise eest ja takistab veljel õhukummi kahjustamist.

Rehvirõhk: külma rehvi nõutav täiterõhk. Harilikult väljendatakse seda mõõtühikuga kPa (kilopaskal, 100 kPa = 1 baar), psi (naela ruuttolli kohta) või baar (1 baar = õhurõhk, mis on umbes 14,5 psi, olenevalt kõrgusest merepinnast).

Sisevooder: kummikiht tihtrehvi (õhukummita rehvi) sees, mille segu on spetsiaalselt välja töötatud õhukao vältimiseks.

Koormusindeks: rehvi lubatud maksimumkoormus.

Radiaalrehv: kere trossikihid asetatakse otse üle rehvi pöiast pöiani. Lisaks on radiaalrehvidel vöökihid, mis kulgevad täisringis ümber rehvi, turvise alt. Need pitsitavad radiaaltrossikihte ja stabiliseerivad turviseala.

Koordid radiaalkiht (900) jaotab hästi kogu koormust, ratta ja teepinna vahelisi pidurdus- ja manööverdusjõude ning peab töösurve all vastu rehvi lõhkemiskoormustele.

Soonte lõikamine: kulunud soonte kuuma rauaga sügavamaks lõikamine, mis aitab pikendada rehvi kasutusiga.

Protekteerimine: kulunud turvise asendamine uuega, et pikendada veoki karkassi kasutusiga.

Veeretakistus: veeretakistus on veeremist takistav jõud. Seega, mida madalam on veeretakistus, seda väiksemat jõudu vajatakse rehvi liigutamiseks. See on mitmete mõjutegurite (sh turvisesegu ja rehvi konstruktsiooni) tagajärg. See on otseselt seotud kütusesäästuga.

Velg: rehvitööstuses kasutatav termin ratta kohta. Velje peale paigaldatakse rehv.

Külg rehvi osa, mis kaitseb rehvikihti, talub paindumist ja kannatab väga erisuguseid ilmastikutingimusi.

Kiiruse hindamine: rehvi liikumise lubatud maksimumkiirus.

Turvis rehvi väliskiht, mis puutub kokku teepinnaga, tagab haarduvuse ja kaitseb allolevat karkassi.

Turvisemuster: soonte disain, mille eesmärgiks on maksimeerida nii haarduvust kui ka vee tõrjuvust.

Õhukumm: eraldatud õhukamber, lisatud tühjenemise vältimiseks, paigaldatakse õhukummiga rehvitüüpidesse.

Õhukummita rehv: ilma õhukummita rehv.