Estonia EE
Vahetage riiki

Innovatsioon

Innovation

Me oleme innovaatilised

Uutest avastustest saavad uued tehnoloogiad ning uutest tehnoloogiatest sünnivad uued tooted, mis pakuvad paremat sooritusvõimet, suuremat turvalisust ja suuremaid majanduslikke eeliseid. Innovaatilisus on Goodyeari filosoofia alus juba 1898. aastast. Meie loomiskultuurist on pärit kõik, alates kaubamärgist enesest – ettevõte nimetati vulkaniseerimisprotsessi leiutaja Charles Goodyeari järgi – ja lõpetades suurepärase mainega, mis tegi meist ühe maailma suurima rehvitootja.
Praegu töötab meil ca 67 000 inimest, meie toodang valmib 50 tehases 22 riigis üle maailma ning aastane käive on 18,1 miljardit dollarit*. *Aastane käive aastal 2014

Meie olime seal

Goodyeari teadlased on uhked, et ammutavad tänapäevaseks teadustööks inspiratsiooni üle 115 aasta kasutusel olnud innovaatilisest lähenemisest nii avastamises, arenduses kui ka tootmises.

Vulkaniseerimise avastamine

Ratta tõeline täiustamine eeldas murrangulist läbilööki tehnoloogias. Tegelikult juhtus õnnetus, mis muutis kõike jäädavalt. Charles Goodyear oli kummitooteid valmistanud 1830. aastatest alates. Siiski ei suudetud kummi töödelda nii, et see taluks kuumust ja külma ning hapet.
Kummitooted muutusid aja möödudes alati kleepuvaks ning murenesid. Charles Goodyear avastas 1839. aastal, et toorkummi ja väävli kuumutamisel tekkis vulkaniseeritud kumm. Tema eksperimendist sündis tänapäeval kasutatav vulkaniseerimisprotsess, mis muudab kummi vastupidavaks materjaliks.

Ford Model T

Tõeliseks läbimurdeks sai Fordi Model T tootmine. Sõiduk, mida käsitsi valmistamise asemel toodeti masstoodanguna tootmisliinil, muutis individuaalse liiklusvahendi Ameerika keskklassile taskukohaseks. Aastal 1907
tarnis Goodyear Henry Fordile Model T autode jaoks esimesed 1200 rehvikomplekti. Motoriseeritud liiklusvahend sai avalikkuse jaoks reaalsuseks.

Esimene veoki õhkrehv

Goodyear tutvustas esimest veoki õhkrehvi aastal 1917. Seni oli maanteetransport olnud ebamugav ja ebakindel. Lisaks ei olnud kaupade transportimine veokitega pikkade vahemaade taha koormuspiirangute tõttu majanduslikult mõistlik.
Koos esimese veoki õhkrehvi tutvustamisega asutas Goodyear ka oma esimese pikamaa veoliini Wingfoot Express (Akronist Bostonisse USA-s). Nende esimene reis kestis 24 päeva!

Super Single

Tüüpilised poolhaagised kasutasid paarisrattaid ja -rehve, mis on rasked ja kallid ning keerulised hooldada. Selle parandamiseks tõi Goodyear turule Super Single-haagiserehvid, mis tähendas, et topeltrattad ja -rehvid sai asendada üksikute rehvide ja velgedega.
See muutis massi oluliselt väiksemaks, võimaldades seega suuremat kasulikku lasti. Lisaks tähendas see vähem komponente, vähem hooldust ja väiksemat veeretakistust; see kõik vähendas oluliselt kogukulusid.

Esimene rehv Kuul

Goodyeari uuenduslikud lahendused toetavad transporti Maal, kuid mitte ainult. Need hõlmavad ka kosmoses kasutamiseks mõeldud rehve. Goodyear töötas 1971. aastal välja täiesti uue konstrueerimistehnoloogia kuukulguri Apollo traatvõrguga põimitud rehvide jaoks.

Goodyeari RFID-tehnoloogiaga võistlusveoki rehvid

Goodyear tarnib alates 2004. aastast võistlusveokite rehve FIA veokite ralli Euroopa meistrivõistluste jaoks. Need rehvid taluvad nii mõneski mõttes ekstreemseid tingimusi (võistlusveok kaalub vähemalt 5500 kg ja liigub kiirusega kuni 160 km/h).
Goodyeari võistlusveoki rehvides on raadiosageduslik tuvastussüsteem (RFID), mis annab igale rehvile unikaalse tunnuse.

Teenused ja lahendused

Innovaatilisus ei piirdu rehvidega, vaid hõlmab ka teenuseid ja lahendusi. Tänapäeval ootavad masinapargi omanikud rehvitootjatelt järjest sagedamini ka rehvihaldustuge. Goodyear tutvustas 2003. aastal süsteemi FleetOnlineSolutions (FOS), mis tähendab kliendi jaoks oluliselt paremat rehvihaldust ning vähem paberimajandust. FOS liideti Goodyeari klienditoe-teenustekomplektiga FleetFirst, mida tutvustati aastal 2006.
FleetFirst hõlmab Euroopasisest teenindusvõrku TruckForce, ServiceLine 24h abiteenust teel, FOSi ja Goodyeari kõikehõlmavat protekteerimisteenust. 2008. aastal tutvustati FOSi mobiiliversiooni, mis hõlmas veelgi laiahaardelisemat rehvihaldusprogrammi ja mida täiendatakse regulaarselt praeguseni.

Goodyeari veokirehvid püstitavad kiirusrekordeid

Mean Green, maailma kiireim hübriidveok, sõitis just Goodyeari rehvidega, kui purustas 2012. a. maailma seisustardi ja sõidustardi kiirusrekordi. Goodyeari veokirehvidega püstitatud rekordid:  

  • seisustart – 153,252 km/h (95,245 mph) (varem 152,253 km/h (94,605 mph)
  • sõidustart –236,577 km/h (147,002 mph) (varem 218,780 km/h (135,943 mph)

Edasi tulevikku

Goodyeari teadlased jätkavad innovatsiooni lainel, keskendudes tulevikule, kus transpordi efektiivsust parandavate rehvide väljatöötamine on prioriteet. Samas mõeldakse ka vastutustundliku tootmise vajalikkusele, arvestades maailma kahanevaid ressursse.

Viimastel aastatel oleme teinud koostööd Euroopa Liiduga, et töötada välja EL-i rehvimärgis, mis aitab operaatoritel teha uute rehvide ostmisel teadliku valiku.



Tehnoloogia BioIsoprene

Teeme pingsat tööd ka muudes valdkondades, nagu näiteks keskkonnasõbralikumad tooted. Meie kontseptsioonirehvi BioIsoprene™ – taastatud biomassist valmistatud rehvi – tutvustati 2012. a. kliimakonverentsil Kopenhaagenis.



Rõhu reguleerimise süsteem Air Maintenance Technology (AMT)

  1. Rehvisisene andur fikseerib selle, kui rehvirõhk langeb alla määratud normi. Seejärel avaneb regulaator, mis võimaldab õhu liikumist pumpamistorusse.
  2. Rehvi veeremise ajal muudab rehvi kuju muutumine toru lamedamaks ning õhk surutakse läbi rehvi sisselaskeventiili.
  3. Õhu liikumine rehvi süvisesse tagab optimaalse rehvirõhu.
Goodyear arendab rõhu reguleerimise süsteemi (AMT) kaubaveokite jaoks. AMT abil püsib rehvides optimaalne rehvirõhk ilma väliste pumpade, elektroonika või sõidukijuhi sekkumiseta.