Když se v roce 1966 pustil Bruce McLaren a Chris Amon za vítězstvím v závodě 24 hodin Le Mans, nebyla společnost Ford na světové scéně jedinou americkou značkou ve hře. Slavný černý model GT40 Mark II jel na pneumatikách Goodyear. Závod odstartoval na pneumatikách svého velkého rivala v takzvané pneumatikové válce – společnosti Firestone, ale šachovnicový praporek spatřil na pneumatikách Goodyear. Toto vítězství bylo pro společnost Goodyear druhým triumfem v Le Mans v řadě.
Hvězdná konstelace pro vítězné vavříny se začala rodit v roce 1959, kdy začalo být jasné, že nemocné srdce nedovolí vítězi Le Mans Carrollu Shelbymu pokračovat v závodní kariéře. Pustil se tak do distribuce závodních pneumatik značky Goodyear v 11 západních státech USA.
Produkty značky Goodyear se staly klíčovým faktorem úspěchu amerického týmu Shelby s vozy Cobra a dalšími závodními automobily poháněnými motorem Ford, a to jak v USA, tak na mezinárodní scéně. Společnost Goodyear dokonce financovala výrobu prvního vozu Daytona Coupé postaveného na základech roadsterů Cobra, který navrhl Peter Brock. Tento elegantní závodní stroj s průkopnickou aerodynamikou porazil v roce 1964 na závodech celkově čtyřikrát několik Ferrari 250 GTO a zvítězil i v Le Mans ve třídě GT.
Mezitím, když v roce 1963 zkrachovala jednání o koupi Ferrari, začala společnost Ford usilovat o porážku tohoto italského výrobce na závodní trati s modelem GT40. V roce 1964 ale všechny nové oslavované Fordy v Le Mans ukončily své působení neslavně, stejně jako ve všech ostatních závodech v tomto roce.
I v následujícím roce získal tým Ferrari v Le Mans všechna umístění na stupních vítězů, kdy ani jeden z vozů GT40 nedojel do cíle, a to i přesto, že společnost Ford pověřila řízením tohoto projektu přímo Shelbyho. Na pozadí boje automobilek Ford a Ferrari neočekávaně získalo Ferrari 250 LM pilotované Mastenem Gregorym a Jochenem Rindtem z týmu North American Racing Team (NART) pro společnost Goodyear první celkové vítězství v tomto 24hodinovém vytrvalostním závodě.
Mezitím, když v roce 1963 zkrachovala jednání o koupi Ferrari, začala společnost Ford usilovat o porážku tohoto italského výrobce na závodní trati s modelem GT40. V roce 1964 ale všechny nové oslavované Fordy v Le Mans ukončily své působení neslavně, stejně jako ve všech ostatních závodech v tomto roce.
I v následujícím roce získal tým Ferrari v Le Mans všechna umístění na stupních vítězů, kdy ani jeden z vozů GT40 nedojel do cíle, a to i přesto, že společnost Ford pověřila řízením tohoto projektu přímo Shelbyho. Na pozadí boje automobilek Ford a Ferrari neočekávaně získalo Ferrari 250 LM pilotované Mastenem Gregorym a Jochenem Rindtem z týmu North American Racing Team (NART) pro společnost Goodyear první celkové vítězství v tomto 24hodinovém vytrvalostním závodě.
V roce 1966 už společnost Ford nenechala nic náhodě. Přihlášeno bylo osm vozů GT40 Mark II se 7litrovými motory, ale navzdory dobrým vztahům Shelbyho se společností Goodyear nebyly pneumatiky Wingfoot obuty na všechna auta. V této době byly smlouvy na pneumatiky často záležitostí spíše jednotlivých závodníků než celých týmů. Piloti černého auta č. 2, Bruce McLaren a Chris Amon, měli oba smlouvu se společností Firestone.
V roce 1966 už společnost Ford nenechala nic náhodě. Přihlášeno bylo osm vozů GT40 Mark II se 7litrovými motory, ale navzdory dobrým vztahům Shelbyho se společností Goodyear nebyly pneumatiky Wingfoot obuty na všechna auta. V této době byly smlouvy na pneumatiky často záležitostí spíše jednotlivých závodníků než celých týmů. Piloti černého auta č. 2, Bruce McLaren a Chris Amon, měli oba smlouvu se společností Firestone.
Závod začal v 16:00 za mokra a rychle se ukázalo, že pneumatiky Goodyear jsou zde lepší než Firestone. Dvě auta Shelby – jednička Kena Milese/Denny Hulmeho a trojka Dana Gumneyho/Jerryho Granta – neměla s pneumatikami Goodyear žádné potíže, ale McLaren ztrácel na rovince Mulsanne při rychlosti kolem 340 km/h celé kusy běhounu.
Když v 17:33 předával auto Amonovi, vyhledal zástupce společnosti Firestone a dojednal přechod ke společnosti Goodyear. Vozidlo č. 2 si vytvořilo časovou ztrátu, kterou bylo možné dotáhnout jen za podmínky, že Miles v čísle 1 zpomalí, aby se McLaren mohl dotáhnout a zúčastnit se kontroverzního dojezdu následujícího odpoledne.
Když se Amon připravoval na odjezd z boxů, řekl mu McLaren větu „Jeď jako ďábel (Go like hell)“, která se stala inspirací pro název nejprodávanější knihy A. J. Baimeho, popisující rivalitu mezi společnostmi Ford a Ferrari na závodech Le Mans v 60. letech 20. století.
Jakmile následujícího dne udeřila čtvrtá hodina odpolední, seřadily se zbylé Fordy č. 2., č 1. a č. 5 – kdy poslední z nich, řízený Ronnie Bucknumem a Dickem Huchersonem, pocházel ze stáje Holman a Moody – do formace, ve které projely cílovou páskou.
Výsledný těsný průjezd obou automobilů Shelby je předmětem diskusí ještě dnes. Historie však uvádí, že vítězství bylo připsáno McLarenovi a Amonovi, kteří na startovním roštu stáli více vzadu a jejich vozidlo proto ujelo větší vzdálenost. Ale kdyby včas nepřezuli na pneumatiky Goodyear, nemohli by na umístění pomýšlet vůbec.
Shelby, Ford a Goodyear se v roce 1967 do Le Mans vrátili získat druhé vítězství za sebou – v případě společnosti Goodyear třetí – s vozem Mark IV. V následujících letech se značce Goodyear podařilo v závodě 24 hodin Le Mans dobýt celkem 14 dalších vítězství.
Shelby, Ford a Goodyear se v roce 1967 do Le Mans vrátili získat druhé vítězství za sebou – v případě společnosti Goodyear třetí – s vozem Mark IV. V následujících letech se značce Goodyear podařilo v závodě 24 hodin Le Mans dobýt celkem 14 dalších vítězství.
Dalších významných sportovních úspěchů dosáhla společnost Goodyear rovněž během několika desítek let v amerických závodech IMSA. Její pneumatiky přispěly k získání rekordních 2 368 vítězství ve Formuli 1 a staly se synonymem pro vozy NASCAR a závody dragsterů NHRA.
V sezóně 2019–20 si společnost Goodyear vybrala jako první krok svého návratu na závodní trati mistrovství světa evropské a mezinárodní závody sportovních vozů. Stejně jako v 60. letech 20. století představují dnes sportovní automobily důležitou platformu pro demonstraci technologií pneumatik na široké řadě různých prototypů a vozů kategorie GT. Společnost Goodyear vyvinula novou řadu pneumatik pro mistrovství světa ve vytrvalostních závodech FIA (WEC), včetně 24 hodin Le Mans, kde budou její pneumatiky v roce 2020 bojovat o vítězství v kategorii LMP2.
Dalších významných sportovních úspěchů dosáhla společnost Goodyear rovněž během několika desítek let v amerických závodech IMSA. Její pneumatiky přispěly k získání rekordních 2 368 vítězství ve Formuli 1 a staly se synonymem pro vozy NASCAR a závody dragsterů NHRA.
V sezóně 2019–20 si společnost Goodyear vybrala jako první krok svého návratu na závodní trati mistrovství světa evropské a mezinárodní závody sportovních vozů. Stejně jako v 60. letech 20. století představují dnes sportovní automobily důležitou platformu pro demonstraci technologií pneumatik na široké řadě různých prototypů a vozů kategorie GT. Společnost Goodyear vyvinula novou řadu pneumatik pro mistrovství světa ve vytrvalostních závodech FIA (WEC), včetně 24 hodin Le Mans, kde budou její pneumatiky v roce 2020 bojovat o vítězství v kategorii LMP2.
Na váš automobil se nehodí všechny pneumatiky.
Pomůžeme vám vybrat tu pravou.
* Všechny ceny uváděné společností Goodyear Dunlop jako doporučované maloobchodní ceny („DMOC“ Výrobcem doporučovaná maloobchodní cena – skutečná cena a dostupnost se mohou lišit*) v českých korunách jsou uváděny bez poplatků za montáž, s daní a bez jakýchkoli dalších poplatků. Tento web v žádném případě nepředstavuje nabídku prodeje jakýchkoli produktů. Ceny a veškeré další informace na této internetové stránce jsou jen informativní, mohou se kdykoli změnit bez závazku z naší strany, mohou se lišit dle regionu a nemusí být zcela aktuální ani přesné. V zájmu předcházení nejasnostem jsou DMOC nezávazné a jakýkoli výpočet DMOC je jen informativní, představuje odhad a nemusí být zcela přesný. Skutečné prodejní ceny stanovují maloobchodní prodejci.
