Goodyear Haberler

Cenevre, İsviçre, 4 Mart 2008 – Yenilik, yaratıcı yeni fikirlerin, ürünlerin ve malzemelerin sürekli akışı, 100 yılı aşkın bir süredir Goodyear'ın faaliyetlerinin tam kalbinde bulunuyor. Goodyear'ın devam etmekte olan araştırma ve geliştirme projelerinden biri çevre dostu kaynaklarla ultra düşük yuvarlanma direncine sahip bir lastik geliştirme girişimidir.

Avrupa Komisyonu bu yenilikçi girişimi desteklemek amacıyla Goodyear'ı büyük bir araştırma ve geliştirme sübvansiyonu ile ödüllendirdi. Sübvansiyon Avrupa Birliği'nin LIFE-Environment (YAŞAM-Çevre) programının bir parçasıdır. Bu proje için Goodyear iki araştırma ortağı ile yakın işbirliği içinde çalışıyor: İtalyan araştırma şirketi Novamont ve Alman otomobil üreticisi BMW.

"Bu proje, Goodyear'ın sürücü emniyetinden ödün vermeden çevresel etkisi azaltılmış ürünler geliştirmeye yönelik girişimlerinden biridir" dedi Goodyear Global Ürün Geliştirme ve Teknik Merkez Operasyonları Başkan Yardımcısı Joe Zekoski. "Projenin ana amaçlarından biri lastiklerde kullanılan klasik dolgulara alternatif olarak yeni bir 'biyo' dolgu geliştirmektir. Mısır nişastası gibi yenilenebilir kaynaklardan üretilecek olan bu yeni dolgu büyük bir çevresel etki yaratabilir ve üretim prosesi sırasında CO2 emisyonlarının azaltılmasını sağlayabilir" dedi Zekoski.

Projenin ikinci amacı araç hareket halindeyken enerji kaybını azaltmaya yönelik olarak lastik yapısının ayrıntılı analizinden oluşmaktadır. "Bu projenin daha düşük yuvarlanma direncine, daha fazla dayanıklılığa ve daha kısa frenleme mesafelerine sahip lastikler elde etmemizi sağlayacak potansiyeli var," dedi Zekoski.

Goodyear ile birlikte İtalyan araştırma şirketi Novamont yeni 'biyo' dolgunun geliştirilmesi üzerine odaklanacak ve lastik formülasyonlarında dağılım becerilerini değerlendirecektir. Bilim dünyasında Novamont, nişasta gibi zırai kaynaklı yenilenebilir ham maddelerden elde edilen ürünlerin geliştirilmesinde öncü bir şirket olarak tanınmaktadır.

Goodyear, geliştirme ortağı BMW ile birlikte lastik formülasyonları geliştirecek, prototip lastikleri ve optimize edilmiş lastik yapısını test edecektir. "BMW'nin lastik-araç etkileşimi, ilgili testler ve emniyet gerekliliklerindeki uzmanlığı projenin başarısı açısından önemli bir unsurdur", dedi Zekoski.

Resim: LIFE Birimi Başkanı Philip Owen, Brüksel'de Green Week (Yeşil Hafta) 2007'de bilgilendirme oturumunu sunuyor.

Bugün karbon ve silika lastik kauçuk bileşiklerinde kullanılan başlıca takviye bileşenleridir. Hem karbon hem de silika üretim prosesleri ham petrol gibi yenilenmeyen kaynaklar gerektirir ve CO2 emisyonları üretir. Biyo-lastik teknolojisinin ileriki evrelerinde yeni nesil biyo dolgunun karbon siyahı ve silikanın kısmen yerini alması öngörülmektedir. Bu araştırma faaliyetleri şu anda Goodyear ve onun araştırma ortağı Novamont tarafından gerçekleştirilmektedir.

Araştırma projesi ile yenilenmeyen kauçuk takviye bileşenlerinin yenilenebilir kaynaklara dayanan biyo-polimerik dolgularla kısmen değiştirilmesi ve aynı zamanda lastiğin yuvarlanma direncinde önemli bir azalma elde ederek (%30'a kadar) CO2 emisyonunun ve yakıt tüketiminin azaltılması amacı güdülmektedir.

Silika ve karbon siyahının (günümüzde sırt formülasyonunda kullanılır) ikinci nesil biyo-dolgu ile kısmen değiştirilmesi lastiğin CO2 etkisinin azaltılmasında umut vaadeden yöntemlerdir. Elde edilen ilk sonuçlar yeni biyo-dolgunun üretim prosesinin daha pozitif bir CO2 dengesine sahip olduğunu göstermektedir: üretilen biyo-dolgunun her bir kilogramı için 0.62 kg CO2 tasarrufu sağlanır. Silika değişikliğinin toplam %20 ağırlık artışı yuvarlanma direncinin %30 azaldığı bir lastikte 8.2 g/km'ye kadar CO2 azalması sağlar.

Yeni maddelerin geliştirilmesine ek olarak Goodyear ayrıca yapı-madde etkileşimini araştırmakta ve sırt deseni ile lastik bağlantı parçasının tasarımını ve geometrisini optimize etmektedir. Bu madde ve yapı araştırması kombinasyonu yenilikçi bir lastik tasarımı geliştirmeye, %30 veya daha fazla yuvarlanma direnci elde etmeye uygun olan optimum yöntemi temsil etmektedir.

Nihai hedef: diğer lastik performanslarından ve kuru-ıslak kavrama, suda kızaklama direnci veya lastiğin yol tutuş performansı gibi emniyet parametrelerinden ödün vermeden daha az yakıt tüketimi, daha fazla dayanıklılık ve daha kısa fren mesafesi gibi spesifik tüketici avantajlarını içeren daha çevre dostu bir lastik geliştirmek.

1992'de uygulamaya konan LIFE (çevre için Mali Araç) Avrupa Topluluğu çevre politikasının önemli bir parçasıdır. LIFE-Çevre'nin spesifik amacı demonstrasyon projelerini ortak finanse ederek yenilikçi tekniklerin ve yöntemlerin geliştirilmesine katkıda bulunmaktır. Komisyon, bu projelerin Avrupa'nın çok çeşitli çevre sorunlarını çözmeye yönelik yeni yöntemleri ve teknikleri sergileyeceğini belirtti.