Slovakia SK
Zmeniť krajinu

Ako sa vyrábajú pneumatiky

Zmes alebo zlúčenina

Zmes alebo zlúčenina nákladnej pneumatiky sa skladá s množstva prísad. Pomer prísad tvorených rôznymi typmi gumy, plnivami a ďalšími zložkami závisí na prevádzkových požiadavkách danej pneumatiky. Tieto prísady sú zmiešané v obrovských miešacích strojoch známych ako Banbury pričom vzniká čierna gumovitá zmes, ktorá je následne odoslaná k narezaniu.

Rezačka

Guma sa po vychladení prevezie do špeciálnej rezačky, kde sa nareže na pásy, ktoré potom tvoria základnú štruktúru samotnej pneumatiky. Vo fáze tohto ryhovania sa pripravia aj ďalšie prvky pneumatiky, niektoré z nich sa pogumujú iným typom gumy.

Konštrukcia

Samotná pneumatika sa zostavuje znútra smerom von. Textilné prvky, oceľové pásy, pätky, vrstvy, dezén a ostatné komponenty sa vložia do stroja na konštrukciu pneumatiky, ktorý sa postará, aby bola každá súčasť na správnom mieste. Výsledok prakticky vyzerá ako ukončený produkt, je známy ako „zelená pneumatika”.

Protektorovanie

Surová pneumatika je vulkanizovaná lisovaním v horúcej forme. Tá stláča všetky časti pneumatiky k sebe a dáva pneumatike výsledný tvar, vrátane dezénu a označenia výrobcu na bočnici.

Inšpekcia

Pneumatika je považovaná za pripravenú na predaj až po starostlivej kontrole. Najskôr vyškolení kontrolóri vykonajú vizuálnu kontrolu, po ktorej prichádza na rad špeciálne zariadenie, ktoré odhalí aj najmenšiu vadu alebo nedokonalosť. Vybrané pneumatiky idú z výrobnej linky na röntgen, ktorý odhalí potenciálne vnútorné slabé miesta alebo iné nedostatky. Aj naši inžinieri kontroly kvality náhodne vyberú niekoľko pneumatík z linky a rozrežú ich, aby mohli dôkladne preštudovať každý detail konštrukcie a presvedčiť sa, že spĺňajú štandardy Goodyear.

Časti pneumatiky

Jadro päty: Gumové plnivá v oblasti pätky a spodnej bočnej stene na poskytnutie postupného prechodu z tuhej oblasti pätky do pružnej bočnice.

Jadro pätky: Oceľové jadro pätky správne usadí a utesní pneumatiku na ráfiku a udržuje jej polohu.

Pás: Viacnásobné oceľové kordové vrstvy s nízkym uhlom poskytujú pneumatike odolnosť, stabilizujú behúň a zabraňujú prienikom do kostry.

Kostra alebo plášť: Telo pneumatiky pozostávajúce z pätky, bočníc a behúňa.

Ochrana päty: Vrstva z tvrdej gumy, ktorá odoláva erózii oblasti pätky od okraja ráfika.

Chipper: Vrstva oceľových drôtov cez radiálnu kordovú vložku pre posilnenie a stabilizovanie prechodovej zóny pätka-bočnica.

Zložka: Zmes gumy, olejov a iných materiálov, ktoré tvoria behúň (najčastejšie).

Vložka: Gumový pás umiestnený medzi dušu a ráfik. Chráni dušu pred odrením a zabraňuje poškodeniu duše ráfikom.

Natlakovanie: Tlak, na ktorý musí byť pneumatika nahustená za studena. Zvyčajne sa vyjadruje v kPa (kilopascal, 100 kPa = 1 bar), psi (libry na štvorcový palec), alebo baroch (1 bar = atmosférický tlak, ktorý je približne 14,5 psi v závislosti od nadmorskej výšky).

Vnútorná vložka: Vrstva špeciálnej gumy pri bezdušovej pneumatike, ktorá zabraňuje úniku vzduchu.

Index nosnosti: Maximálne zaťaženie pneumatiky.

Radiálne: Kordové vrstvy telesa sú umiestnené naprieč pneumatikou od pätky k pätke. Navyše radiálne pneumatiky majú pásové vrstvenie, ktoré v podstate obieha po obvode pneumatiky pod behúňom. Zovierajú radiálne kordové vrstvy a stabilizujú oblasť behúňa.

Vrstvenie: Radiálne (900) vrstvenie prenáša celú záťaž, brzdné a riadiace sily medzi kolesom a vozovkou a odoláva deštrukčnému zaťaženiu pneumatiky pri prevádzkovom tlaku.

Obnova dezénu: Obnovenie opotrebovaných drážok na väčšiu hĺbku dezénu horúcim železom pre zvýšenie životnosti pneumatiky.

Protektorovanie: Výmena opotrebovaného behúňa za nový na predĺženie životnosti kostry pneumatiky.

Valivý odpor: Valivý odpor je presne to, čo popisuje. Takže čím nižší valivý odpor, tým menej úsilia sa vyžaduje na pohyb pneumatiky. Je výsledkom mnohých vplyvov, vrátane materiálu behúňa a konštrukcie pneumatiky. Priamo súvisí so spotrebou paliva.

Ráf: Alternatívne slovo pre koleso, ktoré sa bežne používa v obchode s pneumatikami. Je to tiež súčasť kolesa, na ktorú je pneumatika namontovaná.

Bočná strana: Časť pneumatiky, ktorá chráni vrstvenie a bráni priehybom a poveternostným vplyvom.

Rýchlostná kategória pneumatiky: Maximálna rýchlosť pneumatiky, ktorou je povolené jazdiť.

Dezén: Vonkajšia vrstva pneumatiky, ktorá je v kontakte s vozovkou a poskytuje predovšetkým trakciu a ochranu spodnej kostry.

Vzory dezénu: Konštrukcia drážok pre maximálnu priľnavosť, ale zároveň maximálne odvádzanie vody

Duša: Samostatná vzduchová komora vložená do dušových pneumatík s takým zložením, aby nedochádzalo k strate vzduchu.

Bezdušová pneumatika: Pneumatika, ktorá nevyžaduje dušu.