Novice Goodyear

Ženeva, Švica, 4. marec 2008 – Inovativnost, nepretrgan tok ustvarjalnih novih zamisli, izdelkov in materialov, že več kot 100 let predstavljajo jedro dejavnosti podjetja Goodyear. Eden od razvojno-raziskovalnih projektov v teku je pobuda, da bi razvili pnevmatiko z ultra nizkim kotalnim uporom iz okolju prijaznih virov.

Da bi podprla to inovativno pobudo, je Evropska komisija podjetju Goodyear dodelila nepovratna sredstva za raziskave in razvoj. Omenjena namenska sredstva so del okoljskega programa LIFE Evropske unije. Na tem projektu dela Goodyear v tesnem sodelovanju z dvema raziskovalnima partnerjema: italijansko raziskovalno družbo Novamont in nemškim avtomobilskim proizvajalcem BMW.

"Ta projekt je ena izmed pobud podjetja Goodyear, da bi razvijali izdelke z manjšim vplivom na okolje, ne da bi šlo to na račun voznikove varnosti", je povedal Joe Zekoski, podpredsednik za globalni razvoj izdelkov & tehnične dejavnosti podjetja Goodyear. "Ena glavnih nalog projekta je razviti novo "bio" polnilo, ki bi zamenjalo klasična polnila, ki se uporabljajo v avtoplaščih. Omenjeno novo polnilo, ki bo izdelano iz obnovljivih virov, kot je koruzni škrob, ima lahko bistven vpliv na okolje in privede do zmanjšanja emisij CO2 med proizvodnim procesom«, je dodal Zekoski.

Druga naloga projekta zajema poglobljeno analizo zgradbe avtoplašča z namenom, da bi zmanjšali energetske izgube med gibanjem vozila. »Ta projekt ima ves potencial, da nas pripelje do pnevmatik z nižjim kotalnim uporom, večjo trpežnostjo in krajšo zavorno potjo,« je povedal Zekoski.

Italijanska raziskovalna družba Novamont se bo skupaj z Goodyearjem osredotočila na novo »bio« polnilo in ocenila, v kolikšni meri se lahko polnilo razprši v recepturi avtoplašča. V svetu znanosti je Novamont priznan kot pionir v razvoju izdelkov iz obnovljivih surovin kmetijskega izvora, kot je na primer škrob.

Skupaj s partnerjem na razvojnem področju, BMW, pa bo Goodyear razvijal recepture ter testiral prototipe avtoplaščev in optimizirano zgradbo avtoplaščev. »Strokovno znanje in izkušnje BMW-ja na področju medsebojnega vplivanja pnevmatik in vozila ter s tem povezano testiranje in varnostne zahteve so pomembne sestavine za uspeh", je povedal Zekoski.

Slika: Philip Owen, vodja enote LIFE, na informativni seji predstavlja LIFE+ na Green Week 2007 v Bruslju.

Danes so saje in silika najpomembnejše ojačitvene sestavine gumenih zmesi za avtoplašče. Tako v proizvodnem procesu saj kot tudi silike so potrebni neobnovljivi viri, kot je surova nafta, in prihaja do emisij CO2. Pričakujemo, da bomo z nadaljnjim razvojem bio-tehnologije avtoplaščev lahko delno nadomestili saje in siliko z novo generacijo bio-polnil. Raziskovalna dejavnost na tem področju trenutno poteka v sodelovanju podjetja Goodyear in njegovega raziskovalnega partnerja Novamont.

Cilj raziskovalnega projekta je delno nadomestiti neobnovljive ojačitvene sestavine gume z bio-polimernimi polnili na osnovi obnovljivih virov in obenem doseči občutno znižanje (do 30%) kotalnega upora pnevmatike, s čimer bi se zmanjšala emisija CO2 in poraba goriva.

Delna nadomestitev silike in saj (sedaj del recepture za tekalno plast) z drugo generacijo bio-polnila je obetaven pristop do zmanjšanja učinka CO2 pnevmatik na okolje. Prvi rezultati kažejo, da ima proizvodni proces novega bio-polnila precej bolj pozitivno bilanco: z vsakim kilogramom proizvedenega bio-polnila se izognemo 0,62 kg CO2. Skupna pridobitev pri zamenjavi 20 % masnega deleža silike je do 8,2 g/km manj CO2, in sicer pri pnevmatiki s 30 % nižjim kotalnim uporom.

Goodyear poleg razvoja novih materialov raziskuje tudi medsebojne vplive med strukturo in materiali in izpopolnjuje dezen in geometrijo tekalne plasti ter vpetje avtoplaščev. Kombinacija raziskave materiala in strukture predstavlja optimalen pristop k razvoju inovativne zasnove avtoplašča, s katero bi lahko dosegli zmanjšanje kotalnega upora za 30 % ali več.

Končni cilj: razviti okolju prijaznejšo pnevmatiko s specifičnimi prednostmi za uporabnika, kot so na primer manjša poraba goriva, večja trpežnost in krajša zavorna pot, ne da bi bil pri tem prizadet kateri koli drug parameter zmogljivosti in varnosti, kot je npr. oprijem na suhi in mokri podlagi, odpornost proti akvaplaningu ali vodljivost.

Finančni instrument za okolje LIFE, lansiran leta 1992, je pomemben del okoljske politike Evropske skupnosti. Specifičen cilj tega finančnega instrumenta je s sofinanciranjem predstavitvenih projektov prispevati k razvoju inovativnih tehnik in metod. Po besedah Komisije bodo omenjeni projekti razodeli nove metode in tehnike za raznoliko obravnavanje evropskih okoljskih problemov.