Как изготовляются шины

Смесь или состав резины

При создании грузовой шины используются различные составы резиновой смеси и компоненты. Пропорции этих компонентов, включающих несколько типов резины, наполнителей и других составных частей, зависят от того, какие задачи должен выполнять конечный продукт, какими свойствами обладать. Эти вещества смешиваются в огромной смесильной установке, называемой «миксером Банбери», и становятся черной клейкой массой, которая затем отправляется в производство.

Прокатный стан

После охлаждения резина отправляется на специальный стан, где она нарезается на полосы, которые станут основой конструкции шины. На этапе прокатки подготавливаются и другие элементы шины; некоторые из них затем покрываются резиной другого типа.

Создание

На этом этапе формируется сама шина, начиная с внутренних слоев. Тканевые элементы, стальные пояса, борта, каркас, протектор и другие компоненты загружаются в специальный станок, который устанавливает каждый элемент на свое место. В результате получается практически полностью готовое изделие, которое называется «зеленой шиной».

Вулканизация

«Зеленая» шина затем вулканизируется в горячей пресс-форме. Это соединяет все части шины вместе и придает ей окончательную форму, включая рисунок протектора и маркировки производителя на боковинах.

Контроль

Прежде чем шина считается готовой к продаже, ее необходимо тщательно проверить. Это делается путем осмотра шины техническими специалистами, а после – при помощи специальных стендов, которые способны выявить даже самые незначительные отклонения от нормы. Несколько шин из партии проверяются рентгенографическим анализом (x-ray) для выявления потенциальных внутренних недостатков или дефектов. Наши специалисты по контролю качества также случайным образом выбирают шины с конвейера и разрезают их, чтобы проверить все детали конструкции на соответствие стандартам Goodyear.

Составные части шины

Бортовой наполнитель: резиновый наполнитель в поясе и нижней части боковины для плавности перехода от жесткой части пояса к гибкой боковой поверхности.

Бортовые кольца: правильно поставленные стальные бортовые кольца обеспечивают герметичность при посадке шины на обод и удерживают ее на месте.

Пояс: несколько пересекающихся под малым углом слоев стального корда обеспечивают прочность шины, стабилизацию протектора и защиту каркаса от попадания инородных тел.

Каркас: "тело" шины, состоящее из бортов, боковин и протекторной части.

Чефер: слой твердой резины, препятствующий перетиранию борта о реборду обода.

Чипер: слой стальных жгутов над загибом радиального слоя корда, предназначенный для усиления и стабилизации переходной области между бортом и боковиной.

Резиновая смесь: смесь из резины, масел и прочих материалов, из которой (в большинстве случаев) изготавливают протекторы.

Ободная лента: резиновый жгут между камерой и ободом. Защищает камеру от износа трением и ее повреждения ободом.

Давление в шине: давление внутри накачанной холодной шины. Обычно измеряется в кПа (килопаскали, 100 кПа = 1 бар), psi (фунтах на квадратный дюйм) или барах (1 бар = атмосферное давление, равное примерно 14,5 psi в зависимости от высоты над уровнем моря).

Внутренний герметизирующий слой: в бескамерных шинах – прослойка из специального полимера, предотвращающая потерю воздуха.

Индекс нагрузки: максимальная нагрузка, при которой можно эксплуатировать шину.

Радиальные: нити корда в слоях каркаса расположены перпендикулярно окружности шины от борта к борту. Кроме того, в радиальной шине есть брекер, который находится под протектором и проходит по всей окружности шины. Брекер сжимает радиальный каркас шины и стабилизирует протекторную часть.

Каркас: радиальный (900) каркас передает всю нагрузку, силу торможения и рулевое усилие между колесом и дорогой, и выдерживает разрывную нагрузку шины при рабочем давлении.

Восстановление рисунка: нарезка стертых канавок до расчетной глубины горячим способом для продления срока эксплуатации шины.

Возможность восстановления протектора: замена изношенного протектора на новый для продления срока эксплуатации каркаса грузовой шины.

Сопротивление качению: это непосредственное сопротивление шины качению. Чем ниже сопротивление качению, тем меньше усилий потребуется, чтобы сдвинуть шину с места. Этот показатель зависит от множества разных факторов, включая состав резины протектора и конструкцию шины. Он напрямую влияет на экономию расхода топлива.

Обод: синоним слова "колесо", широко используемый в сфере торговли шинами. Также обод – это часть колеса, на которую крепится шина.

Боковина: часть шины, которая защищает каркас и выдерживает деформации и атмосферные воздействия.

Шкала скорости: максимальная скорость, при которой можно эксплуатировать шину.

Протектор: наружный слой шины, который контактирует с дорогой и, главным образом, обеспечивает сцепление с ее поверхностью и защищает нижнюю часть каркаса.

Рисунок протектора: расположение канавок для максимизации сцепления и отвода воды.

Камера: отдельная воздушная камера из специального полимера, удерживающего воздух внутри нее, вставленная в шину камерного типа.

Бескамерная: шина, конструкция которой не предусматривает наличие камеры.