Новости Goodyear
Директор по продажам шин ООО «Гудиер Раша» о технологических особенностях зимних шин.
24-10-2011 Категория: События - Технология
Компания Goodyear одна из лидеров в производстве шин для автотранспорта. Современные модели автомобильных шин, представленных на российском рынке, являются политехнологичным продуктом, направленным на обеспечение уверенного и безопасного движения по дорогам. Чтобы разобраться в современных технологиях, получивших применение в линейке зимних шин компании Goodyear, мы пообщались с директором по продажам шин компании ООО «Гудиер Раша» Алексеем Платовым.
«4Точки»: Здравствуйте Алексей! Расскажите, с какими задачами должна справляться современная автомобильная зимняя шина? Какие основные технологии компания Goodyear использует для их выполнения?
А. Платов: Современная автомобильная шина является высокотехнологичным продуктом, призванным отражать насущные потребности и предвосхищать будущие желания автолюбителей. Обладая промышленными и технологическими ресурсами, компания Goodyear предлагает своим клиентам продукцию, являющуюся результатом международного опыта и инновационных технологических решений. Шины компании Goodyear способны удовлетворить самые разнообразные и взыскательные потребности автолюбителей любых стран, в том числе и России. Во многих странах имя Goodyear стало синонимом высокого качества и безопасности передвижения по любым типам дорог вне зависимости от внешних факторов.
Вся линейка зимних шин компании Goodyear, в первую очередь направлена на обеспечение безопасного передвижения в любых, даже самых сложных условиях. Благодаря многолетнему опыту и передовым технологиям инженеры нашей компании, постоянно совершенствуют существующие и разрабатывают новые технологические решения, направленные на обеспечение надежного и безопасного передвижения.
Основной задачей, обеспечивающей безопасное движение зимой, является достижение надежного сцепления шины с любым типом дороги при любых условиях использования. Рассмотрим основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться водителям в зимний период и технологиями, направленными на эффективное противостояние им.
«4Точки»: Подобные современные технологии требуют больших трудозатрат. Расскажите об отделе который занимается их разработкой и внедрением. Какие задачи перед этим отделом стоят на данный момент?
А. Платов: Центральный офис Goodyear находится в городе Эйкрон, штат Огайо, там же находится один из исследовательских центров для региона Северной и Латинской Америки. Главный исследовательский центр Европы находится в Люксембурге, где сегодня над разработкой новых технологий работают более 3 500 специалистов. Подробное описание исследовательской деятельности и проводимых испытаний может составить полную версию интервью, поэтому будет легче пригласить вас посетить этот центр и получить полное представление о проводимой там работе.
Центральный офис компании Goodyear Tyre & Rubber Company ? Akron, Ohio, USA.
В качестве примера последней задачи, поставленной перед технологами, я могу рассказать вам о новой шинной технологии с использованием возобновляемой биомассы. Первые концептуальные шины Goodyear с использованием биоизопрена были представлены на конференции ООН по изменению климата в 2009 году. Это доказательство нашего прогресса в использовании биологического аналога традиционного изопрена, получаемого из нефти. Создание биоизопрена и использование возобновляемого сырья позволит снизить негативное влияние шинного производства на окружающую среду и уменьшит зависимость производителя от производства нефтепродуктов. Создание биоизопрена, получаемого на основе возобновляемых ресурсов, представляет собой значительный шаг вперед как для биохимической, так и для шинной промышленности. Традиционный изопрен используется не только в производстве синтетического каучука для шинной отрасли, но и для получения целого ряда товаров от хирургических перчаток и мячей для гольфа до клеящих материалов, что означает большой потенциал использования биоизопрена.
«4Точки»: Какое количество времени необходимо для вывода новой модели на рынок, с момента постановки задачи по ее проектированию до ее появления в продаже? Каким образом производится тестирование модели перед ее непосредственным выходом на рынок.
А. Платов: Не секрет, что на разработку новой модели шин уходит почти столько же времени, сколько на разработку нового автомобиля. В среднем, в зависимости от изначально поставленных целей и будущего позиционирования продукта на рынке, разработка шины занимает от трех до пяти лет. Стоит отдельно отметить, что требования, предъявляемые автомобилестроителями к шинам, устанавливаемым на их автомобили, зачастую занимают несколько томов технической документации.
Еще на этапе разработки шина проходит целый ряд различных испытаний и тестов. Новинка проходит строгое тестирование на соответствие поставленным задачам в химических, физических и математических лабораториях. Заключительным этапом проектирования является дизайнерское оформление модели.
После того, как разработка новой модели шины закончена, начинается этап тестирования в помещении. Это очень долгий и дорогостоящий процесс, который включает в себя как тесты на специальных платформах, так и лабораторные испытания. В зависимости от предназначения тестируемой модели шины испытания на соответствие проводятся по 50-100 специфическим критериям. При положительных результатах тестов в помещении шина переходит ко второму этапу общего тестирования – практическому. В основном такое тестирование проходит на трассах компании Гудиер в Колмар-Берг (Люксембург) или Миреваль (Франция). Помимо этого шина тестируется на уровень внешнего шума в акустической лаборатории.
«4Точки»: Не секрет, что экологическая составляющая с каждым годом становится все более важным фактором. Расскажите о современных экологических технологиях Goodyear и их применении в конкретных моделях шин.
А. Платов: Касательно экологической составляющей, хотелось бы остановиться на конкретном примере, летней модели шин Goodyear EfficientGrip. Шина Goodyear EfficientGrip – первая шина, разработанная с применением инновационной топливосберегающей технологии Goodyear FuelSaving Technology. Термин FuelSaving сочетает в себе целый ряд технологических решений, которые существенно сокращают сопротивление качению шины: новый легкий каркас с уникальным подканавочным слоем CoolCushion Layer, а также улучшенный состав резиновой смеси. Эти элементы снижают количество энергии, необходимой для работы шины, что приводит к сокращению расходов топлива и уменьшению выбросов CO2 в атмосферу.
Состав смеси для изготовления протектора на основе силики с использованием полимеров последнего поколения в соответствии с европейским законодательством не содержит полициклических ароматических масел, загрязняющих окружающую среду. Благодаря применению экологически направленных технологических решений, шина Goodyear EfficientGrip легче своей предшественницы на 10%, что привело к снижению выбросов углекислого газа в процессе производства. Строго ограниченное технологическим процессом количество материалов, используемых при производстве EfficientGrip, приводят к меньшему количеству материала, требующего утилизации после окончания срока службы шины.
Экологичность Goodyear EfficientGrip уже официально признали в Швеции. Этот продукт был удостоен официальной экологической маркировки, используемой в странах Северной Европы. Продукты, отмеченные скандинавским экологическим знаком, соответствуют строгим экологическим критериям.
«4Точки»: Расскажите про технологию Air Maintenance Technology способную сохранять оптимальный уровень давления в шинах. Какова вероятность ее внедрения в гражданские модели шин и как она отразится на конечной стоимости шин?
А. Платов: Хотя сама технология достаточно сложна, лежащая в ее основе незамысловатая идея сохранения постоянного давления, на протяжении длительного времени казалась неосуществимой.
Шины, которые поддерживают постоянное давление, одобренное заводом изготовителем, не только не нуждаются в проверке давления и подборе подходящего насоса, но и экономят потребление топлива. По данным недавних исследований, шины с недостаточным уровнем давления увеличивают расход топлива в легковых и грузовых автомобилях на 2,5-3,3 процента, что в текущих ценах равно 0,12 доллара на 4,5 литра топлива.
Шины с рекомендованным уровнем давления также помогают снизить вредные выбросы в атмосферу, увеличить срок службы, улучшить показатели безопасности и характеристики автомобиля. Чтобы все эти преимущества были постоянно доступны автолюбителям, компания Goodyear создала новую разработку – Air Maintenance Technology (AMT), с помощью которой удается сохранять оптимальный уровень давления в шинах без использования внешних насосов или электроники. При этом все компоненты системы ATM, в том числе миниатюрный насос, расположены внутри шины, являясь ее неотъемлемой частью.
А в августе 2011 года отдел транспортных технологий Министерства энергетики США объявил о выделении компании Goodyear гранта в размере 1,5 миллиона долларов для разработки уникальной системы AMT для грузовых шин. Грант был выдан Центру инноваций Goodyear в Огайо, который провел разработки вместе с Национальной лабораторией энергетических технологий США. Немного ранее, в июле 2011 года, Goodyear получила одобрение правительства Люксембурга на грант для разработки технологии AMT для легковых шин в Центре инноваций Goodyear в Кольмар-Берге (Люксембург).
По точным срокам внедрения этой технологии сказать сложно. Надеюсь, что в скором будущем эта технология будет применима на всех моделях шин, а массовое внедрение поможет оптимизировать стоимость готовой продукции.
«4Точки»: В последних моделях шин, в числе которых Goodyear UltraGrip Ice+, использован новый протектор, изготовленный по технологии Active Grip. Расскажите о преимуществах этой технологии.
А. Платов: В первую очередь хотелось бы отметить, что UltraGrip Ice+ это нешипованная модель шин. Нешипованные модели шин компании Goodyear должны обеспечивать уверенное вождение в суровых зимних условиях. Для обеспечения этой задачи в шине UltraGrip Ice+ была применена новая технология ActiveGrip, сочетающая в себе двухслойный протектор и инновационные композитные ламели.
«4Точки»: Расскажите, что дают композитные ламели при вождение зимой?
А. Платов: Протектор шины UltraGrip Ice+ состоит из двух слоев резиновой смеси с ламелями разной формы в каждом из них. Эти композитные ламели, являющиеся сочетанием призматических и зигзагообразных ламелей. Такое разделение разработано для того, чтобы обеспечить равномерную продольную жесткость протектора по всей его глубине и обеспечить надежное сцепление на всех типах дорожного покрытия. Применение композитных ламелей позволяет достичь необходимого сцепления на снегу и на льду независимо от остаточной глубины протектора шины.
«4Точки»: Каким образом двухслойный протектор, (прим. редакции: впервые появившийся в протекторе шины Goodyear UG500), позволяет справиться с проблемой потери эластичности при сверхнизких температурах?
«4Точки»: Здравствуйте Алексей! Расскажите, с какими задачами должна справляться современная автомобильная зимняя шина? Какие основные технологии компания Goodyear использует для их выполнения?
А. Платов: Современная автомобильная шина является высокотехнологичным продуктом, призванным отражать насущные потребности и предвосхищать будущие желания автолюбителей. Обладая промышленными и технологическими ресурсами, компания Goodyear предлагает своим клиентам продукцию, являющуюся результатом международного опыта и инновационных технологических решений. Шины компании Goodyear способны удовлетворить самые разнообразные и взыскательные потребности автолюбителей любых стран, в том числе и России. Во многих странах имя Goodyear стало синонимом высокого качества и безопасности передвижения по любым типам дорог вне зависимости от внешних факторов.
Вся линейка зимних шин компании Goodyear, в первую очередь направлена на обеспечение безопасного передвижения в любых, даже самых сложных условиях. Благодаря многолетнему опыту и передовым технологиям инженеры нашей компании, постоянно совершенствуют существующие и разрабатывают новые технологические решения, направленные на обеспечение надежного и безопасного передвижения.
Основной задачей, обеспечивающей безопасное движение зимой, является достижение надежного сцепления шины с любым типом дороги при любых условиях использования. Рассмотрим основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться водителям в зимний период и технологиями, направленными на эффективное противостояние им.
«4Точки»: Подобные современные технологии требуют больших трудозатрат. Расскажите об отделе который занимается их разработкой и внедрением. Какие задачи перед этим отделом стоят на данный момент?
А. Платов: Центральный офис Goodyear находится в городе Эйкрон, штат Огайо, там же находится один из исследовательских центров для региона Северной и Латинской Америки. Главный исследовательский центр Европы находится в Люксембурге, где сегодня над разработкой новых технологий работают более 3 500 специалистов. Подробное описание исследовательской деятельности и проводимых испытаний может составить полную версию интервью, поэтому будет легче пригласить вас посетить этот центр и получить полное представление о проводимой там работе.
Центральный офис компании Goodyear Tyre & Rubber Company ? Akron, Ohio, USA.
«4Точки»: Какое количество времени необходимо для вывода новой модели на рынок, с момента постановки задачи по ее проектированию до ее появления в продаже? Каким образом производится тестирование модели перед ее непосредственным выходом на рынок.
А. Платов: Не секрет, что на разработку новой модели шин уходит почти столько же времени, сколько на разработку нового автомобиля. В среднем, в зависимости от изначально поставленных целей и будущего позиционирования продукта на рынке, разработка шины занимает от трех до пяти лет. Стоит отдельно отметить, что требования, предъявляемые автомобилестроителями к шинам, устанавливаемым на их автомобили, зачастую занимают несколько томов технической документации.
Еще на этапе разработки шина проходит целый ряд различных испытаний и тестов. Новинка проходит строгое тестирование на соответствие поставленным задачам в химических, физических и математических лабораториях. Заключительным этапом проектирования является дизайнерское оформление модели.
После того, как разработка новой модели шины закончена, начинается этап тестирования в помещении. Это очень долгий и дорогостоящий процесс, который включает в себя как тесты на специальных платформах, так и лабораторные испытания. В зависимости от предназначения тестируемой модели шины испытания на соответствие проводятся по 50-100 специфическим критериям. При положительных результатах тестов в помещении шина переходит ко второму этапу общего тестирования – практическому. В основном такое тестирование проходит на трассах компании Гудиер в Колмар-Берг (Люксембург) или Миреваль (Франция). Помимо этого шина тестируется на уровень внешнего шума в акустической лаборатории.
«4Точки»: Не секрет, что экологическая составляющая с каждым годом становится все более важным фактором. Расскажите о современных экологических технологиях Goodyear и их применении в конкретных моделях шин.
А. Платов: Касательно экологической составляющей, хотелось бы остановиться на конкретном примере, летней модели шин Goodyear EfficientGrip. Шина Goodyear EfficientGrip – первая шина, разработанная с применением инновационной топливосберегающей технологии Goodyear FuelSaving Technology. Термин FuelSaving сочетает в себе целый ряд технологических решений, которые существенно сокращают сопротивление качению шины: новый легкий каркас с уникальным подканавочным слоем CoolCushion Layer, а также улучшенный состав резиновой смеси. Эти элементы снижают количество энергии, необходимой для работы шины, что приводит к сокращению расходов топлива и уменьшению выбросов CO2 в атмосферу.
Состав смеси для изготовления протектора на основе силики с использованием полимеров последнего поколения в соответствии с европейским законодательством не содержит полициклических ароматических масел, загрязняющих окружающую среду. Благодаря применению экологически направленных технологических решений, шина Goodyear EfficientGrip легче своей предшественницы на 10%, что привело к снижению выбросов углекислого газа в процессе производства. Строго ограниченное технологическим процессом количество материалов, используемых при производстве EfficientGrip, приводят к меньшему количеству материала, требующего утилизации после окончания срока службы шины.
Экологичность Goodyear EfficientGrip уже официально признали в Швеции. Этот продукт был удостоен официальной экологической маркировки, используемой в странах Северной Европы. Продукты, отмеченные скандинавским экологическим знаком, соответствуют строгим экологическим критериям.
«4Точки»: Расскажите про технологию Air Maintenance Technology способную сохранять оптимальный уровень давления в шинах. Какова вероятность ее внедрения в гражданские модели шин и как она отразится на конечной стоимости шин?
А. Платов: Хотя сама технология достаточно сложна, лежащая в ее основе незамысловатая идея сохранения постоянного давления, на протяжении длительного времени казалась неосуществимой.
Шины, которые поддерживают постоянное давление, одобренное заводом изготовителем, не только не нуждаются в проверке давления и подборе подходящего насоса, но и экономят потребление топлива. По данным недавних исследований, шины с недостаточным уровнем давления увеличивают расход топлива в легковых и грузовых автомобилях на 2,5-3,3 процента, что в текущих ценах равно 0,12 доллара на 4,5 литра топлива.
Шины с рекомендованным уровнем давления также помогают снизить вредные выбросы в атмосферу, увеличить срок службы, улучшить показатели безопасности и характеристики автомобиля. Чтобы все эти преимущества были постоянно доступны автолюбителям, компания Goodyear создала новую разработку – Air Maintenance Technology (AMT), с помощью которой удается сохранять оптимальный уровень давления в шинах без использования внешних насосов или электроники. При этом все компоненты системы ATM, в том числе миниатюрный насос, расположены внутри шины, являясь ее неотъемлемой частью.
А в августе 2011 года отдел транспортных технологий Министерства энергетики США объявил о выделении компании Goodyear гранта в размере 1,5 миллиона долларов для разработки уникальной системы AMT для грузовых шин. Грант был выдан Центру инноваций Goodyear в Огайо, который провел разработки вместе с Национальной лабораторией энергетических технологий США. Немного ранее, в июле 2011 года, Goodyear получила одобрение правительства Люксембурга на грант для разработки технологии AMT для легковых шин в Центре инноваций Goodyear в Кольмар-Берге (Люксембург).
По точным срокам внедрения этой технологии сказать сложно. Надеюсь, что в скором будущем эта технология будет применима на всех моделях шин, а массовое внедрение поможет оптимизировать стоимость готовой продукции.
«4Точки»: В последних моделях шин, в числе которых Goodyear UltraGrip Ice+, использован новый протектор, изготовленный по технологии Active Grip. Расскажите о преимуществах этой технологии.
А. Платов: В первую очередь хотелось бы отметить, что UltraGrip Ice+ это нешипованная модель шин. Нешипованные модели шин компании Goodyear должны обеспечивать уверенное вождение в суровых зимних условиях. Для обеспечения этой задачи в шине UltraGrip Ice+ была применена новая технология ActiveGrip, сочетающая в себе двухслойный протектор и инновационные композитные ламели.
«4Точки»: Расскажите, что дают композитные ламели при вождение зимой?
А. Платов: Протектор шины UltraGrip Ice+ состоит из двух слоев резиновой смеси с ламелями разной формы в каждом из них. Эти композитные ламели, являющиеся сочетанием призматических и зигзагообразных ламелей. Такое разделение разработано для того, чтобы обеспечить равномерную продольную жесткость протектора по всей его глубине и обеспечить надежное сцепление на всех типах дорожного покрытия. Применение композитных ламелей позволяет достичь необходимого сцепления на снегу и на льду независимо от остаточной глубины протектора шины.
«4Точки»: Каким образом двухслойный протектор, (прим. редакции: впервые появившийся в протекторе шины Goodyear UG500), позволяет справиться с проблемой потери эластичности при сверхнизких температурах?