Romania RO
Schimbaţi ţara

Cum se produc anvelopele

Amestec sau compus

Un număr de ingrediente sunt folosite în amestecul sau compusul de cauciuc al anvelopei unui camion. Proporţiile acestor ingrediente, care includ mai multe tipuri de cauciuc, materiale de umplutură şi alte ingrediente, vor depinde de obiectivele de performanţă ale anvelopei. Aceste ingrediente sunt amestecate în blendere gigant cunoscute sub numele de mixere Banbury, devenind un compus cleios negru, care este transmis mai departe pentru a fi măcinat.

Măcinarea

După ce se răcește, cauciucul este trimis la o moară specială unde este tăiat în fâșiile care vor forma structura de bază a anvelopei. În etapa de măcinare, se prepară și alte elemente ale anvelopei, iar unele dintre acestea sunt apoi acoperite cu un alt tip de cauciuc.

Construcția

anvelopa în sine este construită de la interior spre exterior. Elementele textile, centurile de oțel, taloanele, pliurile, banda de rulare și alte componente sunt introduse într-o mașină de construit anvelope care așază fiecare parte la locul potrivit. Acest proces are ca rezultat ceea ce arată ca un produs relativ finit, cunoscut sub numele de pneu crud.

Vulcanizarea

Anvelopa este apoi vulcanizată într-o presă în matrițe calde. Acest proces comprimă toată anvelopa și îi oferă forma finală, incluzând modelul benzii de rulare și marcajele producătorului de pe flanc.

Inspecţie

Înainte ca un pneu să poată fi considerat gata pentru vânzare, acesta trebuie să fie inspectat cu atenţie. Acest lucru este realizat vizual de către inspectori instruiţi. Se utilizează apoi echipamente concepute pentru a detecta cel mai mic defect sau imperfecţiune. Se selectează anvelope de pe linia de producţie pentru a fi radiografiate cu raze x cu scopul de a căuta potenţiale slăbiciuni interne sau defecte. În plus, inginerii noștri de controlul calității selectează aleatoriu anvelope de pe linie și le secționează pentru a studia cu atenție fiecare detaliu al construcției lor, asigurându-se că acestea îndeplinesc standardele Goodyear.

Părțile unei anvelope

Apexuri: Dispozitive de umplere cu cauciuc în zona taloanelor și a flancului inferior pentru a asigura tranziția progresivă de la zona taloanelor rigide spre flancul flexibil.

Taloane: Taloanele din oțel se poziționează corespunzător și etanșează anvelopa pe jantă și o mențin în poziție.

Centură: Multiple straturi de cabluri de oțel în unghi redus care oferă rezistență anvelopei, stabilizând banda de rulare și împiedicând penetrările în carcasă.

Carcasă sau cutie: Corpul anvelopei constând din taloane, flancuri și pachetul de benzi de rulare.

Chafer-uri: Un strat de cauciuc dur care rezistă la eroziunea zonei taloanelor de către flanșa jantei.

Chipper-uri: Strat de cabluri de oțel peste pliul radial ridicat pentru a consolida și stabiliza zona de tranziție de la taloane la flanc.

Material Compozit: Un amestec de cauciuc, uleiuri și alte materiale care alcătuiesc (cel mai frecvent) banda de rulare.

Flanc: O bandă de cauciuc plasată între cameră și jantă. Protejează camera împotriva uzurii prin frecare și previne deteriorarea camerei de către jantă.

Presiunea de umflare: Presiunea la care o anvelopă trebuie să fie umflată când este rece. Este exprimată în mod normal în kPa (kilo Pascal, 100 kPa = 1 bar), psi (livre pe inchi pătrat) sau bari (1 bar = presiunea atmosferică, aproximativ 14,5 psi în funcție de înălțimea față de nivelul mării).

Contur interior: Un strat de cauciuc în anvelopele fără cameră, special conceput pentru a împiedica pierderea aerului.

Indice de sarcină: Sarcina maximă pe care o poate transporta o anvelopă.

Radială: Corzile de pliuri ale corpului sunt amplasate direct peste anvelopă, de la talon la talon. În plus, anvelopele radiale au pliuri de centură care se întind în principal în jurul anvelopelor, sub banda de rulare. Acestea strâng corzile pliurilor radiale și stabilizează zona benzii de rulare.

Pliu: Pliul radial (900) transmite toate forțele de încărcare, frânare și direcție dintre roată și carosabil și suportă sarcinile în rafală asupra anvelopei sub presiunea de funcționare.

Recanelarea: Tăierea canelurilor uzate la o adâncime de design mai mare cu un fier încins, pentru a mări durata de viață a anvelopei.

Reşaparea: Înlocuirea unei benzi de rulare uzate cu una nouă pentru a prelungi durata de viaţă a carcasei camionului.

Rezistenţã la rulare: Rezistența la rulare este exact ceea ce îi spune şi numele. Aşadar, cu cât rezistența la rulare este mai scăzută, cu atât este nevoie de mai puţin efort pentru a deplasa anvelopa. Acesta este rezultatul unei multitudini de influențe, inclusiv compoziţia benzii de rulare şi construcţia anvelopei. Este direct legată de economia de combustibil.

Jantă: Termen alternativ pentru roată, care este utilizat frecvent în comerţul cu anvelope. Este şi partea de roată pe care este montată anvelopa.

Flanc: Parte a anvelopei care asigură protecţia pliurilor şi rezistenţa la deformare şi efectele agenţilor atmosferici.

Clasă de viteză: Viteza maximă la care se poate deplasa o anvelopă.

Bandă de rulare: Stratul exterior al anvelopei care intră în contact cu şoseaua, asigurând tracţiunea primară şi protejând carcasa de dedesubt.

Modelul benzii de rulare: Designul canelurilor pentru a maximiza aderenţa, maximizând în acelaşi timp şi degajarea apei

Cameră: O cameră separată, concepută pentru a împiedica pierderea aerului, introdusă în anvelopele cu cameră de aer.

Fără cameră (tubeless): O anvelopă care nu are nevoie de cameră.