Latvia LV
Mainīt valsti

Kā tiek ražotas riepas

Maisījums vai sastāvs

Kravas automašīnu riepu gumijas maisījumā vai sastāvā tiek izmantotas vairākas sastāvdaļas. Šo sastāvdaļu, tostarp dažādu veidu gumijas, pildvielu un citu sastāvdaļu, proporcijas ir atkarīgas no riepas veiktspējas paredzētajiem mērķiem. Šīs sastāvdaļas tiek jauktas milzīgās jaucējiekārtās jeb Banbury jaucējiekārtās, kur tās pārvēršas par melnu, gumijveida masu, kas tiek tālāk nosūtīta griešanai.

Griešana

Kad gumija ir atdzisusi, tā tiek nosūtīta uz speciālu griešanas iekārtu, kur gumija tiek sagriezta sloksnītēs, kas veidos riepas pamatstruktūru. Griešanas posmā tiek sagatavoti arī citi riepas elementi, un daļa no tiem pēc tam tiek pārklāta ar cita veida gumiju.

Veidošana

Tiek veidota pati riepa no iekšpuses uz āru. Tekstila elementi, tērauda jostas, borti, karkass, protektors un citi komponenti tiek ievietoti riepu veidošanas iekārtā, kas nodrošina, lai ikviena daļa atrastos pareizajā vietā. Rezultātā tiek iegūts produkts, kas izskatās relatīvi pabeigts un ko sauc par „videi draudzīgu riepu”.

Vulkanizācija

Videi draudzīgā riepa tiek vulkanizēta karstās veidnēs, izmantojot vulkanizēšanas presi. Šajā procesā visas riepas daļas tiek saspiestas kopā un riepa iegūst tās galīgo izskatu, tostarp protektora zīmējumu un ražotāja marķējumu uz riepas malām.

Kvalitātes kontrole

Lai riepu varētu uzskatīt par gatavu pārdošanai, tā ir rūpīgi jāpārbauda. To nodrošina apmācīti inspektori, veicot vizuālas pārbaudes, un pēc tam tiek izmantotas iekārtas, kas konstatē mazākos defektus un nepilnības. Atsevišķas līnijas riepas tiek analizētas ar rentgenstariem, lai noteiktu iespējamos iekšējos trūkumus vai kļūmes. Mūsu kvalitātes kontroles inženieri pēc nejaušības principa izvēlas dažas riepas no konveijera un pārgriež tās, lai uzmanīgi izpētītu ikvienu to konstrukcijas daļu un pārbaudītu, vai tās atbilst Goodyear standartiem.

Riepas daļas

Galotnes: borta stiepļu un zemākās sānu daļas gumijas pildījums, lai nodrošinātu pakāpenisku pāreju no nekustīgās borta daļas uz elastīgajiem sāniem.

Bortu komplekts: tērauda bortu komplekts nodrošina riepas blīvu fiksāciju uz atloka un noturību uz tā.

Josta: tērauda kordu slānis, kas salikts nelielā leņķī, palīdz palielināt riepas izturību, stabilizē protektoru un novērš karkasa caurduršanu.

Karkass jeb korpuss: riepas korpusu veido borta stieples, sānu sienas un protektors.

Maijvabole: ar cietu gumiju pārklāts auduma slānis, kas nepieļauj apmales zonas nodilšanu pie loka borta.

Smalcinātājs: tērauda trošu slānis, kas sedz radiālās šķiedras, stiprina un stabilizē zonu starp bortu un sānu sienu.

Sastāvs: gumijas, eļļu un citu materiālu maisījums, no kā (visbiežāk) veidots protektors.

Vārsts: gumijas lenta starp kameru un diska apmali. Tā aizsargā kameru no noberzumiem un citiem bojājumiem, ko tai var nodarīt saskare ar diska apmali.

Gaisa spiediens: spiediens, kādam jābūt aukstā, piepūstā riepā. Parasti tas tiek izteikts kPa (kilopaskālos; 100 kPa = 1 bārs), psi (mārciņās uz kvadrātcollu) vai bāros (1 bārs = atmosfēras spiediens jeb (atkarībā no augstuma virs jūras līmeņa) aptuveni 14,5 psi).

Starpslānis: īpaša sastāva gumijas slānis, kas novērš gaisa izplūšanu no bezkameras riepām.

Slodzes indekss: maksimālā pieļaujamā riepas kravnesība.

Radiālās: korpusa šķiedru kordi ir novietoti tieši perpendikulāri riepai un sniedzas no viena borta līdz otram. Turklāt radiālām riepām zem protektora ir izvietotas jostas šķiedras, kas sniedzas visā riepas diametrā. Tās ir veidotas no radiāliem šķiedru kordiem un stabilizē protektora zonu.

Karkass: Radiālās (900) šķiedras pārnes visu slodzi, bremzēšanas un stūrēšanas spēkus starp riteni un ceļa virsmu, un iztur maksimālas riepas slodzes, ko rada ekspluatācijas spiediens.

Rievu atjaunošana: nodiluša protektora rievas tiek padziļinātas ar sakarsētu metāla aprīkojumu, tādējādi paildzinot riepas kalpošanas laiku.

Protektora atjaunošana: nodiluša protektora nomaiņa, tādējādi paildzinot riepas karkasa kalpošanas laiku.

Rites pretestība: jēdziens "rites pretestība" ir pašsaprotams. Tādējādi, jo zemāka ir rites pretestība, jo mazāks spēks nepieciešams, lai liktu riepai ripot. To ietekmē dažādi faktori, tai skaitā protektora materiāls un riepas uzbūve. Šis parametrs ir tieši saistīts ar degvielas ekonomiju.

Disks: riteņa disks — šo jēdzienu bieži izmanto riepu tirdzniecības nozarē. Tā ir riteņa daļa, uz kuras uzstāda riepu.

Sānu mala: riepas daļa, kas nodrošina šķiedru aizsardzību un noturību pret svārstībām un slodzi.

Ātruma koeficients: maksimālais pieļaujamais braukšanas ātrums.

Protektors: riepas ārējais slānis, kas nonāk saskarē ar ceļa virsmu, nodrošinot saķeri ar ceļu un aizsargājot riepas karkasu.

Protektora raksts: protektora rievu raksts, kas paredzēts, lai nodrošinātu maksimālu saķeri un minimālu ūdens iekļūšanu.

Kamera: atsevišķs gaisa rezervuārs, kas izstrādāts, lai novērstu gaisa zudumu, un ievietots kameras tipa riepās.

Bezkameru: riepa, kurai nav kameras.