Goodyear jaunumi

Ženēva, Šveice, 2008. gada 4. marts ― Inovācijas, nepārtraukta radošu un jaunu ideju, produktu un materiālu plūsma jau vairāk kā 100 gadus ir Goodyear darbības pamatā. Viens no pašreiz notiekošiem Goodyear izpētes un attīstības projektiem ir iniciatīva pie ultra zemas rites pretestības riepas izstrādāšanas, izmantojot videi draudzīgus materiālus.

Eiropas Komisija uzņēmumam Goodyear ir piešķīrusi lielas pētījumu un attīstības dotācijas, lai atbalstītu šo inovatīvo iniciatīvu. Šis atbalsts ir daļa no Eiropas Savienības LIFE vides programmas. Šajā projektā Goodyear cieši sadarbojas ar diviem pētniecības partneriem: itāliešu izpētes kompāniju Novamont un vācu autoražotāju BMW.

“Šis projekts ir viena no Goodyear iniciatīvām, lai attīstītu produktus, kas nodara mazāku kaitējumu apkārtējai videi, nemazinot autovadītāju drošību,” teica Džo Zekoskis (Joe Zekoski), Goodyear Globālo produktu attīstības un tehniskā centra viceprezidents. “Viens no projekta galvenajiem uzdevumiem ir jaunas bioloģiskās pildvielas attīstīšana, kas būtu kā alternatīva tradicionālajai riepu pildvielai. Šī jaunā pildviela, kas būs izgatavota no tādiem atjaunojamiem resursiem kā kukurūzas ciete, atstās ievērojamu ietekmi uz apkārtējo vidi un ražošanas procesā samazinās CO2 izmešu daudzumu,” teica Zekoskis.

Otrs projekta uzdevums sastāv no riepu konstrukcijas padziļinātas analīzes, lai samazinātu kustībā esoša transportlīdzekļa enerģijas zudumu. “Šim projektam ir potenciāls izstrādāt riepas ar zemāku rites pretestību, ilgāku ekspluatācijas laiku un īsākiem bremzēšanas ceļiem,” teica Zekoskis.

Itālijas izpētes kompānija Novamont kopā ar Goodyear koncentrēsies uz jaunas bioloģiskās pildvielas izstrādi un izvērtēs tās dispersijas spējas riepu formulējumos. Zinātniskajās aprindas Novamont tiek atzīta par celmlauzi produktu attīstīšanā, kuru izstrādāšanā izmanto atjaunojamas lauksaimniecības izcelsmes izejvielas, piemēram, cieti.

Goodyear kopā ar savu attīstības partneri BMW attīstīs riepu formulējumus un testēs riepu prototipus un optimizētās riepu konstrukcijas. “BMW ekspertīze riepu un transportlīdzekļu mijiedarbībā un ar to saistītās testēšanas un drošības prasības ir svarīgi rādītāji projekta panākumiem,” teica Zekoskis.

Attēlā: Filips Ovens, LIFE dienesta vadītājs, prezentē LIFE+ informatīvajā lekcijā Green Week 2007 ietvaros, Briselē.

Šodien riepu gumijas sastāva galvenie komponenti ir tehniskais ogleklis un silīcija dioksīds. Gan tehniskā oglekļa, gan silīcija dioksīda ražošanā nepieciešami neatjaunojami resursi, piemēram, jēlnafta, un tiek radīti CO2 izmeši. Tālāka bioloģisko riepu tehnoloģiju attīstība paredz tehniskā oglekļa un silīcija dioksīda daļēju aizstāšanu ar jaunākās paaudzes bioloģisko pildvielu. Šos pētījumus patlaban veic Goodyear sadarbībā ar pētījumu partneri Novamont.

Pētījumu projekts vēlas sasniegt daļēju neatjaunojamo gumijas stiprinātāju komponentu aizstāšanu ar biopolimēru pildvielu, kas balstīta atjaunojamos resursos, vienlaicīgi sasniedzot ievērojamu riepas rites pretestības samazinājumu (līdz 30%), tādējādi samazinot CO2 izmešu daudzumu un degvielas patēriņu.

Daļēja silīcija dioksīda un tehniskā oglekļa (šodien tiek izmantoti protektoru formulā) aizstāšana ar otrās paaudzes bioloģisko pildvielu varētu samazināt riepas CO2 radīto kaitējumu. Pirmie rezultāti atklāj, ka jaunās bioloģiskās pildvielas ražošanas procesā ir daudz pozitīvāka CO2 bilance: uz katru saražoto bioloģiskās pildvielas kilogramu tiek ietaupīts 0,62 kg CO2. Galējais ieguvums, kas rodas, aizstājot 20% silīcija dioksīda, ir CO2 samazināšana līdz 8,2 g/km riepai ar 30% rites pretestības samazinājumu.

Bez jaunu materiālu attīstīšanas Goodyear izpēta konstrukcijas un materiālu mijiedarbību un optimizē protektora zīmējuma un riepas stiprinājuma dizainu un ģeometriju. Šī materiālu un konstrukciju izpētes kombinācija atspoguļo optimālāko pieeju inovatīva riepas dizaina attīstīšanā, kas ir spējīga sasniegt 30% (vai vairāk) lielu riepas rites pretestības samazinājumu.

Galvenais mērķis: izveidot videi daudz draudzīgāku riepu ar konkrētiem ieguvumiem, piemēram, mazāku degvielas patēriņu, ilgāku ekspluatācijas laiku un īsāku bremzēšanas ceļu, vienlaicīgi nemazinot nevienu no svarīgajiem veiktspējas un drošības parametriem, piemēram, saķeri uz sausa un slapja seguma, akvaplanēšanas pretestību vai riepas vadāmības veiktspēju.

Iepazīstināts 1992. gadā LIFE ir svarīga daļa no Eiropas Kopienas vides politikas. LIFE vides īpašais mērķis ir dot ieguldījumu inovatīvu tehniku un metožu izstrādāšanā, piešķirot līdzfinansējumu demonstrāciju projektiem. Komisija teica, ka šie projekti demonstrēs jaunas metodes un tehnikas kā tikt galā ar dažādajām Eiropas vides aizsardzības problēmām.