Czech Republic CS
Změnit stát

Jak se pneumatiky vyrábějí

Směs nebo sloučenina

Směs nebo sloučenina nákladní pneumatiky se skládá z množství přísad. Poměr přísad tvořených různými typy pryže, plnivy a dalšími složkami závisí na výkonnostních požadavcích dané pneumatiky. Tyto přísady jsou smíchány v obrovských míchacích strojích známých jako Banbury přičemž vzniká černá gumovitá směs, která je následně odeslána k rozmělnění.

Rozmělňovač

Jakmile pryž vychladne, je odeslána do speciálního rozmělňovače, kde je nařezána na proužky, které tvoří základní strukturu samotné pneumatiky. Ve fázi rozmělňování jsou připravovány ostatní součásti pneumatiky, přičemž některé z nich jsou následně potaženy jiným typem pryže.

Výroba surové pneumatiky

Vlastní pneumatika je vytvářena zevnitř směrem ven. Textilní prvky, ocelové pásy, patky, kordová tkanina, běhoun a další součásti jsou vloženy do stroje na výrobu surové pneumatiky, který zajišťuje, že je každá součást na svém místě. Výsledkem je něco, co vypadá jako relativně hotový výrobek, tzv. surová pneumatika.

Protektorování

Surová pneumatika je vulkanizovaná lisováním v horké formě. Ta stlačuje všechny části pneumatiky k sobě a dává pneumatice výsledný tvar, včetně dezénu a označení výrobce na bočnici.

Kontrola

Pneumatika je považovaná za připravenou k prodeji teprve po pečlivé kontrole. Nejdříve vyškolení kontroloři provedou vizuální kontrolu, po které přichází na řadu speciální zařízení, jež odhalí i sebemenší vadu nebo nedokonalost. Vybrané pneumatiky jdou z výrobní linky na rentgen, který odhalí potenciální vnitřní slabá místa nebo jiné nedostatky. Naši kontroloři jakosti dále náhodně z linky vyberou několik dalších pneumatik, které rozřežou, aby mohli pečlivě prostudovat každý detail jejich konstrukce, aby bylo zajištěno, že splňuje standardy společnosti Goodyear.

Části pneumatiky

Patky: Pryžové výplně v patce a spodní části bočnice poskytují progresivní přechod od tuhé patky k pružné bočnici.

Jádro patky: Ocelové jádro patky správně usazuje a utěsňuje pneumatiku na ráfku a udržuje její polohu.

Pás: Několik nízkých kordových vložek z úhlové oceli poskytuje pneumatice pevnost, stabilizuje běhoun a brání vniknutí do kostry.

Kostra nebo kord: Tělo pneumatiky tvoří patky, bočnice a běhoun.

Pryžová vložka do ráfku: Vrstva tvrdé pryže odolávající opotřebení v místě patky působením okraje ráfku.

Chipper: Vrstva ocelových kabelů na radiální kordové tkanině vyztužující a stabilizující přechodové pásmo patky a bočnice.

Směs: Směs pryže, olejů a dalších materiálů, které tvoří (nejběžněji) běhoun.

Ochranná vložka: Pryžový pás umístěný mezi duší a ráfkem. Chrání duši před odíráním a před poškozením ráfkem.

Tlak huštění: Tlak, na který má být pneumatika nahuštěna za chladna. Běžně se uvádí v kPa (kilopascal, 100 kPa = 1 bar), psi (pounds per square inch; libra na čtvereční palec) nebo barech (1 bar = atmosférický tlak, který je přibližně 14,5 psi v závislosti na nadmořské výšce).

Těsnicí pryž na patce bezdušové pneumatiky: Vrstva pryže bezdušových pneumatik speciálně vytvořená pro prevenci úniku vzduchu.

Zátěžový index: Maximální nosnost přípustná pro pneumatiku.

Radiální: Kordová tkanina je umístěna napříč pneumatikou od patky k patce. Radiální pneumatiky mají navíc kordy pásu, které v podstatě vedou po obvodu pneumatiky pod běhounem. Stahují radiální kordové tkaniny a stabilizují oblast běhounu.

Kordová tkanina: Radiální (900) kordová tkanina přenáší veškeré zatížení, brzdění a síly řízení mezi kolem a silnicí a nese nárazová zatížení pneumatiky při provozním tlaku.

Opětovné drážkování: Prořezávání opotřebených drážek na větší hloubku pomocí horkého železa pro prodloužení životnosti pneumatiky.

Protektorování: Výměna opotřebeného běhounu za nový za účelem prodloužení životnosti kostry nákladní pneumatiky.

Valivý odpor: Valivý odpor přesně vystihuje jeho název. Čím menší je valivý odpor, tím menší síla je potřeba pro pohyb pneumatiky. To je výsledek řady proměnných včetně směsi běhounu a konstrukce pneumatiky. Má přímý vliv na úsporu paliva.

Ráfek: Alternativní označení pro kolo, které se běžně používá při nákupu pneumatik. Rovněž se jedná o část kola, na kterou se montuje pneumatika.

Bočnice: Ta část pneumatiky, která poskytuje ochranu kordové tkaniny a odolává ohýbání a povětrnostním vlivům.

Rychlostní kategorie: Maximální přípustná rychlost, kterou lze s pneumatikou jet.

Běhoun: Vnější vrstva pneumatiky, která přichází do styku se silnicí. Jeho hlavním úkolem je poskytovat záběr a dále chránit kostru, která se nachází pod ním.

Vzorek: Vzor drážek pro zajištění maximální přilnavosti a také maximálního odvodu vody

Duše: Samostatná vzduchová komora vytvořená tak, aby v ní nedocházelo ke ztrátám vzduchu. Vkládá se do dušových pneumatik.

Bezdušová pneumatika: Pneumatika, která nevyžaduje duši.