Czech Republic CS
Změnit stát

Porozumějte svým pneumatikám

Součásti pneumatik jsou montovány ve stroji na výrobu surové pneumatiky

Směs

Pryžová směs pneumatiky se skládá až ze 30 přísad. Poměr přísad závisí na tom, jaké budou výkonnostní charakteristiky dané pneumatiky. Je tvořena několika druhy pryže, plnivy a dalšími přísadami, které jsou smíchány v obrovských míchacích strojích známých jako míchačky Banbury. Ty vytvářejí černou, gumovitou směs, která je odeslána k rozmělnění

Součásti pneumatik jsou montovány ve stroji na výrobu surové pneumatiky

Rozmělňovač

Jakmile pryž vychladne, je odeslána do speciálního rozmělňovače, kde je nařezána na proužky, které tvoří základní strukturu samotné pneumatiky. Ve fázi rozmělňování jsou připravovány ostatní součásti pneumatiky, přičemž některé z nich jsou následně potaženy jiným typem pryže.

Součásti pneumatik jsou montovány ve stroji na výrobu surové pneumatiky

Výroba surové pneumatiky

Vlastní pneumatika je vytvářena zevnitř směrem ven. Textilní prvky, ocelové pásy, patky, kordová tkanina, běhoun a další součásti jsou vloženy do stroje na výrobu surové pneumatiky, který zajišťuje, že je každá součást na svém místě. Výsledkem je něco, co vypadá jako relativně hotový výrobek, tzv. surová pneumatika.

Součásti pneumatik jsou montovány ve stroji na výrobu surové pneumatiky

Vytvrzení

Surová pneumatika je následně vulkanizována pomocí horkých forem ve vytvrzovacím stroji, kde jsou všechny součásti pneumatiky stlačeny a pneumatika získá svůj konečný tvar, včetně vzorku běhounu a značek výrobce na bočnici

Součásti pneumatik jsou montovány ve stroji na výrobu surové pneumatiky

Kontrola

Dříve, než lze pneumatiku označit za připravenou k expedici k prodeji, musí být důkladně zkontrolována, a to vyškolenými inspektory vizuálně a pomocí strojů navržených k detekci i těch nejmenších vad a nedostatků. Z linky je odebrán vzorek pneumatik, který je zrentgenován za účelem odhalení potenciálních vnitřních slabých míst či vad. Naši kontroloři jakosti dále náhodně z linky vyberou několik dalších pneumatik, které rozřežou, aby mohli pečlivě prostudovat každý detail jejich konstrukce, aby bylo zajištěno, že splňuje standardy společnosti Goodyear.

Části pneumatiky

Kordová tkanina: Kordové tkaniny jsou vrstvy textilie, které utvářejí kostru pneumatiky a jsou obvykle vyrobeny z gumou potažených a spletených kordových vláken. Ty zajišťují, že je pneumatika pružná, avšak nikoli elastická. Vrstva zvaná vložka kostry je umístěna přímo na vnitřním plášti pneumatiky a právě ta zajišťuje pevnost pneumatiky.

Patky: Patky jsou vyrobeny z vysokopevnostní splétané oceli, která je potažena gumou a tvoří vzduchotěsnou izolaci mezi ráfkem kola a pneumatikou.

Pás: Ocelové pásy jsou umístěny kolem pneumatiky a zvyšují její pevnost a zajišťují její tuhost. Jsou vyrobeny z tkaných pásů ocelových drátů, které jsou potaženy gumou. Někdy mohou rovněž obsahovat kevlarové vlákno zajišťující mimořádnou pevnost, odolnost proti propíchnutí a životnost.

Bočnice: Jedná se o oblast mimořádně silné gumy od patky k běhounu a zajišťuje boční stabilitu pneumatiky. Zde také najdete veškeré informace výrobce o pneumatice.

Rameno: Pneumatika má malý zešikmený okraj, kde se běhoun napojuje na bočnici. Jeho provedení a konstrukce hraje důležitou roli v tom, jak vám pneumatika pomáhá projíždět zatáčky.

Běhoun: Měkká oblast pneumatiky, kde je guma v kontaktu s vozovkou. Běhoun zajišťuje tlumení a přilnavost a jeho konstrukce a směs definují celou řadu nejdůležitějších výkonnostních charakteristik pneumatiky.

Lamela a drážka: Bloky běhounu jsou odděleny hlubokými drážkami, které umožňují pneumatice odvádět vodu, sníh a bláto. Lamely jsou menší drážky nebo zářezy v samotných blocích běhounu, které zajišťují mimořádnou přilnavost, která je zejména důležitá u pneumatiky určené pro jízdu na sněhu či na ledu.

Žebro: Střed pneumatiky je nejslabším místem, takže některé typy jsou opatřeny žebrem, které probíhá středem pneumatiky a vyztužuje ji.