Как се правят гумите

Смес или съединение

Няколко на брой са съставките, които се използват в каучуковите смеси или съединения на тежкотоварните гуми. Пропорциите, в които се смесват съставките като различни видове каучук, пълнители и други, зависят от целите за представянето на гумата. Тези съставки се смесват в огромни миксери, където се превръщат в черна, лепкава смес, която подлежи на допълнителна обработка.

Валцуване

След като каучукът се охлади, той се изпраща към специален валцовъчен стан, където се нарязва на ленти, които образуват основната структура на самата гума. По време на етапа на валцуване се подготвят други елементи на гумата, някои от които след това се покриват с друг вид каучук.

Изработка

Самата гума се изработва отвътре навън. Текстилните елементи, стоманените пояси, бордовете, усилващата корда, протекторът, както и други компоненти се поставят в машина за изграждане на гумите, която гарантира, че всяка част е на правилното място. В резултат на това се получава относително завършен продукт, познат като зелена гума.

Вулканизиране

Зелената гума се вулканизира чрез горещо пресоване в матрица. Този процес компресира задно частите на гумата и ѝ придава готов вид - включително дизайна на протектора и маркировките на страницата.

Проверка на качеството

Преди гумата да е готова за продажба, тя трябва да бъде внимателно инспектирана. Това се прави визуално от обучени инспектори, а също така и с помоща на машини, толкова прецизни, че да регистират дори и най-малкото несъответствие и несъвършенство. Част от гумите преминават проверка и с рентген, за да се уверим в липсата на вътрешни слабости или повреди. Нашите инженери по контрол на качеството също избират на случаен принцип гуми от поточната линия и ги отварят чрез разрязване, за да проучат внимателно всеки детайл от тяхната конструкция, така че да се гарантира, че те отговарят на стандартите на Goodyear.

Основни компоненти на тежкотоварната гума

Пета: Гумен пълнител в риборда и в най-ниската част на странѝцата, който осигурява прогресивен преход от твърдия риборд към гъвкавата странѝца

Уплетка на риборда: Стоманена уплетка, която позиционира гумата върху джантата

Пояс: Множество пластове от стоманени нишки, които подсилват гумата, стабилизират протектора и предпазват каркаса от пробив

Каркас или основа: Тялото на гумата, състоящо се от риборд, странѝца и протектор

Чейфър: Пласт твърда гума, устойчива на износването на зоната на борта от страна на фланеца на джантата.

Чипър: Слой от стоманени нишки, разположен в зоната на риборда, за да подсили и стабилизира основата

Съединение: Смес от каучук, масла и други материали, които до голяма степен съставят протектора.

Колан: Каучукова лента, поставена между джантата и вътрешната гума. Коланът защитава гумата от протъркване и предотвратява повреди от джантата.

Работно налягане: Налягането, с което гумата трябва да бъде напомпана, когато е студена. Мерните единици са kPa (kilo Pascal, 100 kPa = 1bar), psi (pounds per square inch) или bars (1 bar )

Инерлайнер: Слой каучук, използван в безкамерните гуми и изработен от специална смес, за да не пропуска молекулата на въздуха

Товарен индекс: Максималният товар, който може да носи дадена гума

Радиални: Нишките са разположени напречно на гумата, от единия до другия борт. В допълнение, радиалните гуми притежават колани по цялата окръжност, разположени подпротектора. Те позиционират радиално разположените нишки и стабилизират зоната на протектора.

Пояс на каркаса: Радиалните му (900) пластове пренасят целият товар, спирачното и управляващото усилие между джантата и пътя и издържат на взривните напрежения в гумата при работно налягане.

Пренарязване: Изрязване на износения канал в дълбочина, с помощта на специален нагорещен нож, за да се увеличи животът на гумата

Регенериране: Подмяната на износен протектор с нов, за да се удължи живота на каркаса

Съпротивление при търкаляне: Съпротивлението при търкаляне е точно това, което се описва от термина. Колкото по-малко е съпротивлението при търкаляне, толкова по-малко усилия са необходими, за да се придвижи гумата. Това е резултат от множество фактори, включващи сместа на протектора и конструкцията на гумата. Има директно отражение върху икономията на гориво.

Джанта: Джантата представлява част от колелото. На нея се монтира гумата.

Странѝца (стена на гумата): Обезпечава защитата на каркаса и е устойчива на огъване и на атмосферни влияния.

Скоростен индекс: Символът на скоростта указва максимално допустимата скорост за гумата.

Протектор: Външният слой на гумата, който е в контакт с пътя, обезпечава сцеплението и износоустойчивостта, и предпазва каркаса под него.

Дизайн на протектора: Дизайнът на каналите, направен за да достави едновременно максимално сцепление и ефективно отвеждане на водата извън гумата.

Вътрешна гума: Отделена въздушна камера, предназначена за предотвратяване загубата на налягане.

Tubeless: Гума, която няма вътрешна гума